连续的政策机遇与旺盛的市场需求下，新能源汽车发展有望迎来“黄金”发展期，进而将步入加速阶段。
9月23日，国务院召开常务会议，会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板，促进扩内需惠民生。
会议召开背后，是充电桩数量不足以及停车难等问题正成为制约新能源汽车消费市场的关键因素。而新能源汽车产业，正在这一轮产业转型升级甚至实现“弯道超车”中扮演越来越重要的角色。
政策促新能源车发展
今年5月，国务院发布《中国制造2025》，将节能与新能源汽车列入十大重点产业。规划明确提出，到2020年，我国自主品牌新能源汽车年销量突破100万辆;到2025年，新能源汽车年销量300万辆。
而自2014年以来，多部委先后6次下发通知要求大力发展新能源汽车，扶持政策包括加大推广力度和税收优惠等。
有专家据此断言，国家锁定节能和新能源汽车作为实现制造强国重点突破方向，产业发展必将迎来新的机遇。
8月19日，财政部、税务总局与工信部联合发布《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》公告，受益车型共计2299款。其中565款为节能车型，1734款为新能源车型，也包括13款插电式混合动力乘用车型。
不仅仅在国家层面，地方也在频频发力。河南、四川等地先后提出加快推进和培育新能源汽车等高端成长型产业，并出台了配套设施建设、核心技术研发和市场开拓等方面各环节的细化优惠政策和支持举措。
记者调查发现，作为全球最大的新能源汽车市场，目前新能源汽车产业与政策密切相关。从购买到使用，新能源汽车相关鼓励政策正在消除所有死角。以北京为例，北京的新能源汽车之前一直是百分之百的中签率，而在不限行政策出台后，电动车指标申请人数出现大幅上涨，今年8月的新能源汽车中签率仅有38.1%。
这也给进入“寒冬期”的国内车市打入了一针“强心剂”，使得新能源汽车的“井喷”成为今年以来的最大亮点，8月份的产销数据更是超出市场预期。
根据中汽协的数据及国泰君安证券的预测，2015~2016年国内新能源汽车销量预计将达18万辆和30万辆，同比增长140%和67%。
据中汽协会统计，8月新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍。其中，纯电动汽车产销分别完成13121辆和12085辆，同比分别增长3.8倍和6.1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成8182辆和5969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。
新能源车销量呈几何倍数增长，让市场看到实现2020年500万辆规划的可能，更看到在国际上实现“弯道超车”的可能。
能否实现“弯道超车”
事实上，对于中国为数众多的自主品牌汽车来说，在传统车领域想实现超越难度太大，而发展新能源汽车是实现“弯道超车”的重要路径。
尤其是2013年底，美国电动车制造商特斯拉在中国的走红，让中国新能源汽车企业震惊之余，也看到了希望。
作为一家成立仅仅10年的企业，特斯拉于去年4月份便已将第一批产品交付中国用户。截至今年上半年，特斯拉在中国交车数量为2147辆，约为该公司全球销量的10%。
但情况也并非完全乐观，除了新能源汽车行业的基础设施建设尚不完善，尤其公共场所缺乏充电设备的矛盾比较突出，以及新能源汽车的性能尚未得到普遍认同外，国外车企的“虎视眈眈”更是不容轻视。
在今年4月的上海国际车展上，大众、福特、奔驰、沃尔沃、通用汽车等跨国汽车公司都带来了旗下新能源汽车车型，并首次在国内亮相，这也是外国品牌与合资自主品牌的新能源车展首次达到52款并超过自主品牌的51款。
“汽车工业要有积累才能成长。”有业内专家指出，尽管国内外在新能源汽车领域技术上差距不大，但新能源汽车的发展，还是绕不开汽车工业在技术、管理、品牌等方面的长期积累。政府扶持政策只是新能源汽车在初期发展的主要推动力，而产业只有回归市场导向才能实现长期可持续发展，这是一个循序渐进和长期积累的过程。
