传统领域放缓
自2005年起,宝马已经连续10年稳坐世界豪华车销量第一的宝座,但今年以来,经过一系列调整的奥迪和奔驰试图争相推翻宝马的趋势越来越强。
今年前8月,宝马依靠紧凑型轿车1系以及BMWX4和BMWX6等SUV车型的良好表现,全球销售辆,同比上升5.5%,目前仍居高档车品牌老大位置,与位列第二奥迪的差距基本保持在1.3万-3万辆之间。
原本是各大品牌争夺的中国市场,在今年也遭遇了增长困境,而宝马(包含MINI品牌)在中国市场的增幅下滑程度更为明显。
最新销售数据显示,今年8月份,宝马集团在中国市场销量为36314辆,同比去年下跌1.4%。1-8月份,宝马集团在华共售出辆,首次在华前8月实现30万辆销量的突破,但相比去年同期的辆仅微增0.9%。
封士明认为,自进入中国市场以来,宝马极力打造自己崇尚技术领先的品牌形象,但近几年来,德系三强在中国市场上的品牌、产品服务以及技术等方面的同质化现象日益加重,从而导致宝马在传统燃油车型领域的技术优势有所减弱。
自今年5月起,宝马在中国市场连续多年的同比增长戛然而止,开始出现连续下跌,目前已是“四连跌”。在没有新车上市之前,宝马现阶段在中国市场仅靠5系、3系以及X1支撑销量。
抢先做“桩”
9月7日,宝马在钓鱼台国宾馆发布“BMW创新出行服务中国战略”,而作为此战略的首个项目BMW即时充电TM也宣布正式启动。
根据宝马的即时充电项目规划,今年宝马将联合中国普天在北京、上海、广州和深圳4个城市建设500个充电桩,到2016年覆盖12个城市超过1000个充电桩,全面推进宝马的电动车业务。
数据显示,在全球范围内,宝马即时充电服务已覆盖了包括德国、美国、英国在内的24个市场,拥有3.3万个充电点。这套集互联、便捷和智能于一身的公共充电服务产品是目前全球最大的公共充电网络。
实际上,在正式引入BMWi品牌之前,宝马就通过MINIE、ActiveE等多个项目与能源公司、房地产企业和物业管理公司等进行沟通与合作,探寻未来新能源产品可能会遇到的问题,试图在经销商、商务、商业区和社区等区域设立或协助客户安装充电桩,以提高新能源车主的用车便利性。
