5月18日，国务院关于印发《中国制造2025》的通知，其中汽车被归类为十大“大力推送重点领域突破发展”之一，此后工信部根据这项政策，发布了“推动节能与新能源汽车发展”文章，文中针对节能汽车领域谈到“汽油机缸内直喷、均质燃烧和涡轮增压等高效率发动机，提高热动能量转化效率”，“增压直喷汽油机的‘T时代’”成为中国制造2025年汽车领域重要的方向之一。
9月4日，搭载1.8THP发动机的东风雪铁龙T时代新C5在成都车展亮相，印证了通知中的趋势，T时代到底有什么优势?如何实现节能?如何输出澎湃的动力?我们不妨从1.8THP发动机上，看看这些点如何实现。
第一、“开源节流过日子”让1.8THP节能效果明显
节能就像是一个人居家过日子的富裕程度，一方面要多挣钱，另一方不能浪费钱，这样才能很自在的同时实现家庭富裕。发动机想要实现节能也是同样的道理，作为一款汽车最重要的核心部件，节能技术有很多种，简单地分为开源技术和节流技术，开源就是尽可能地把燃料充分燃烧，把燃料的化学能转化为动能输出出来，节流技术则是采用新的技术来降低浪费掉的能量，1.8THP发动机在这些方面做到了极致。
针对开源技术，发动机在处理这些问题的时候是优化燃烧，把燃料的化学尽可能多地转化为热能，然后转为动能输出出去。这句话说起来极其轻松，实现起来则用了发动机前辈们百年的心酸历史，直到今日，随着控制技术、新材料、新的燃烧理论提出还在不断地更新新的技术。
1.8THP发动机采用了缸内直喷技术，这项技术我谈过几次，它是目前国际上主流汽车制造商共识的趋势，也是我们中国制造2025重要的方向之一，直喷汽油机一般都会搭载涡轮增压，它有什么好处呢，涡轮增压能够带来尽可能多的空气、更剧烈的气体流动为优化燃烧提供了可能，同时采用直喷方式，能够精确定时、定量地喷射相应的燃油，为动力需求和提交提供了各种可能性。
当然，T时代新C5 1.8THP在各个细化领域也做了充分的努力，包括采用侧置喷油器、中置火花塞设计，喷射压力高于普通的120bar压力，达到200bar缸内直喷压力，更大的喷射压力可以使喷雾颗粒由80微米降到20微米，雾化颗粒更细，更便于充分燃烧，减小发动机排放，同时1.8THP发动机的缸内直喷最多可3次喷射，达到均质混合的目的，最大可能滴发掘了开源节能潜力。
对于节流节能技术，在很多细节上可以看到，T时代新C5 1.8THP采用同级独有的全电控变排量机油泵：能够根据不同转速、发动机负荷和机油温度等连续改变排量，与一级或两级变排量机油泵相比，控制更加精细，实现完全按需分配，达到节能减排的目的。
同样的细节技术表现在缸体、缸盖的努力上，1.8THP缸体毛坯采用高压铸造设计，整体采用了轻量化设计，为整个发动机的减重，从而降低整车的油耗。
当然，类似的细节节能技术还有很多，它们带来的综合效果就是东风雪铁龙T时代新C5 1.8THP车型的100公里综合油耗仅6.4L。对于一款B级车来言，这是个很出色的成绩。当然，在一定层面上，一群发动机工程师开发的产品如何，也反映了这群工程师是否会过日子，这个方面1.8THP发动机的工程师们做得还不错。
第二、T时代的动力输出变更排量概念
不仅仅在节能方面表现出色，在动力上也有着不错的优势，并且优秀的涡轮增压正在刷新着我们对于排量和动力之间的潜意识，对于直喷增压发动机来讲，通过汽油燃料缸内直喷、进气压力增压两个方式，可以做到非常多的功能。
对于T时代以及汽油机直喷的概念，如果把这个概念放在几十年前，它就是一个笑话，因为电子产品体积大，不能实现如此精细的控制，这个时候谈论汽油机采用缸内直喷，就像缺少常识一样。不过，随着传感器技术、控制技术、加工技术的进一步完善，我们可以实现了汽油机缸内直喷，同时，直喷汽油机因为采用的缸内直接喷射精确控制，在这些工况，能够有着更高动力性和效率。
现在大家谈论T时代概念，这个名词能够满足消费者对动力性追求，1.8THP发动机最大输出功率204PS/6000rpm，最大输出扭矩280Nm/(1400～4000rpm)。这里面有两个看点，其一是它拥有同级范围内最大峰值扭矩。对于整车而言，动力性非常重要，作为一款B级车，C5降低扭矩响应时间以提升车辆动态性能，0-100公里加速时间仅为8.3秒。
其二，在1400rpm就实现了最大输出扭矩，这里面有着相应的核心技术在里面，增压技术存在系统响应问题，1.8THP涡轮增压直喷发动机采用Twin scroll双涡道涡轮技术，在1000转时涡轮即介入工作，在1400转时便达到最大扭矩输出。
这个时候来想，T时代作为一种符号，其实已经颠覆了原来消费者对于排量的概念，也看到了整车布置过程中，带来更多的动力可能性，这是T时代越来越多应用在市场、甚至成为工信部解读中国制造2025的一种趋势的群众基础。
