目前我国发展电动汽车无外乎三点因素：保障能源安全，减少石油依存度、解决城市空气污染关键措施、峰谷用电拓宽电能使用范围，维护电力工业安全。而电动汽车的发展对电力系统的依赖程度是不言而喻的，作为大部分靠燃煤发电的中国，煤电与新能源汽车的发展也是息息相关的。在安徽合肥召开的第四届中国环保大会上，中国电力企业联合会党组成员秘书长王志轩发表讲演时表示煤电的近年发展提升为电动汽车的推广普及提供支撑力。燃煤电厂可以为近五亿辆这种电动汽车供电使用。
煤电排放减少效率提升
王志轩在发言中说，首先从总量上来看，电厂排放出来的二氧化硫，最高的时候是2006年排放达1350万吨。到2014年年底，排放量下降到大约650万吨。随着煤电发展的提高，二氧化硫排放总减少近二分之一。电力的烟尘的除尘效率已经达到了99.95%。所以说从污染物总量上来，减排是指日可待。
从技术水平上来说，现在的燃煤发电已然达到全世界先进水平。1978年每发一度电，煤耗417克，而现在一度电煤耗在319克。通过结构的调整，技术升级使得单位发电量中二氧化碳的实际排放量大幅减少。此外，供电煤耗2005年的时候是和美国是持平的。2005年之后，我国还一直在下跌。
从地域看，二氧化碳属于全球温室气体，它的排放是与地域无关的。同时我国对燃煤二氧化碳的问题，主要采购结构调整，提高效率，逐步去除二氧化碳。2013年的时候我国大约烧掉40亿吨原煤，其中50%到55%是用于发电， 剩余45%左右中的一部分是用于炼钢、焦炭原料。还有相当一部分(大约10亿吨)是被无处理散烧了。到2014年，我们煤电的发电量占全部发电量的70%，而且燃煤发电里面，还有热电连成的比重也不断在提高，到2014年已经提高到了30%。
从电力行业来讲，现在经济整个放缓，整个电力需求也在放缓。但是如果经济在发展，够不够我们电动汽车用的问题?王志轩表示，这点实际上完全没有必要担心，现在四万亿的煤电电量，粗略计算，对应现在每辆车每年一万五千公里，百公里耗电15度，一年2200多度电，所以燃煤电厂可以为近五亿辆这种电动汽车供电使用。
电动汽车应与智能电网建设协同发展
王志轩还谈到了他对智能电网的看法。一是要结合国家配电网建设改造行动计划的实施。充电基础设施的规划与电网规划、城市的规划结合起来，将智能电网技术应用到充电基础设施的技术中，实现电动汽车与智能电网的协同发展。
二是要必须配套建设充换电服务网络，高效完善的充电服务，是电动汽车推广应用的必备条件。为适应电动汽车对服务的多样性和便利性要求，为用户提供网络化和规范化的充换电服务，推动电动汽车真正走向市场，尽快实现产业化。
三是要在充电基础设施建设中统一标准，尽快建立充换电设施，以及接口的相关标准，避免各种地方标准不统一，产业链各方难以有效衔接、无序发展的问题。目前中电联与比亚迪等多家机构和企业正在讨论制定充电接口新的技术标准文件。预计即将成稿，并有望在年底通过审核，最终颁布实施。
最后是要建立衡量体系，必须要有可操作的指标来衡量。从污染物的总量、环境质量等各个方面建立衡量指标。
电动汽车应有序发展
王志轩认为，电动汽车发展应注意以下问题：
一是要加强对关键核心技术和零部件研发和产业化的支持。包括电池、电机、电控等前沿技术，形成完整的节能与新能源汽车产业配套体系。
二是要搭建产业贡献技术平台，产业创新联盟，加强优势技术的共享、应用以及通用技术和部件的联合批量工艺，全面提升我国整体技术水平。
三是要完善标准法规体系，提升检测评价能力，加强产品事中、事后监管，包括新能源汽车准入管理制度和汽车产品公告制度安全标准等一系列。
四是要完善政策保障体系，促进产业协同发展。
五是要加强在新技术新材料，关键零部件等方面的国际合作和开发。加强国际化产业布局，积极参与制定国际标准法规。
最后，一定要正确的处理好快速发展，加快发展和有序发展的关系。“不有序最后就麻烦了，实际上我们国家从来有一个特点，一哄而起，一哄而散，一刀切。对于电动汽车的发展，一个标准体系的建设非常重要，这是毫无疑问的。但是也不宜对所有的东西过早的规范死，标准只是确确实实认准认可的，是为了提高效率，面对现在的互联网+的发展，确实也要给创新一些空间，要扶持的时候，主要要扶持创新，扶持科技，而不是说对所有的东西都要扶持，靠补贴去竞争这个行业是不行的。”王志轩如是说。
