寻求节能路径 跨国车企普及自动启停技术

　　5月7日，我国工信部发布了有关节能减排的新政策，乘用车油耗超标的企业将面临停止新品公告申报、停止跨类生产、扩大产能审批等六项惩罚措施。
　　迫于不断推进的政策压力，各大车企一直在寻求节能路径。事实上，为了应对全球各国排放法规的不断加严，宝马、大众、奥迪、沃尔沃、奔驰、雪铁龙等主要汽车生产商都已经推出装备自动启停系统的车辆作为节油路径之一，并已有该类车型引进国内。
　　相关研究显示，根据驾驶环境和系统的设计不同，仅靠启停系统能让车辆的油耗下降3%~10%。更为最重要的是，启停系统是在尽量不改变传统汽车结构、较低成本（按其复杂程度大约为500~3500元）的条件下，最简便易行的节油减排方案。
　　而今年年初的时候，国内曾有媒体报道称，国家发改委和工信部分别委托中国汽车技术中心和中国汽车工程学会进行怠速启停技术的有关政策研究，未来该项技术或将被强制成为我国轿车的标准配置。
　　业内人士预测，我国2017年启停系统的新车装备率将达20%。如果能得到国家政策上的支持，2020年起停系统的装配率将可能达到甚至超过欧美的水平(欧洲2020年新车装备率计划高达90%)。
　　克莱斯勒：计划普及发动机启停技术 2017年90%车型搭载
　　5月4日，据外媒报道，克莱斯勒为了提高经济燃油性，将在旗下车型上“普及”发动机启停技术，而新一代克莱斯勒200将成为首款搭载该技术的车型，其2.4L车型的市区油耗仅为7.8L，低于相同排量的凯美瑞。另外，该车型在北美地区的售价已经公布，起售价为21700美元（约人民币13.44万）。预计将于今年年底引入国内。
　　有消息称，克莱斯勒将在2017年年底前将此技术应用于旗下90%的车型上。克莱斯勒公司在2013年曾将发动机启停技术应用于道奇公羊皮卡上，使其燃油经济性大幅提升。
　　福特汽车：将推广启停系统 2017年覆盖70%车型
　　据外媒报道，福特汽车计划在2017年实现旗下的70%车型配备自动启停系统，该技术将提高3.5％左右的燃油经济性。福特的自动启停将最先应用到2014款福特嘉年华车型上，配合三缸EcoBoost发动机将提供更高的燃油经济性。
　　福特表示，停止-启动技术能够将燃油经济性提高3.5%左右，虽然它的实际效果会根据客户如何驾驶来决定。例如，在交通繁忙的时候，该技术一般能够提升10%的燃油经济性。对于此次新增技术的原因，福特解释道，停止-启动这种技术还是经济实惠，易于实现的。“简单地说，停止-气动技术能够帮助我们的客户节省油耗，而燃油经济性则是福特可持续发展蓝图的重要组成部分。”福特全球动力总成负责人Bob Fascetti说道。
　　雪铁龙：2015年全系车型配备STT发动机自动启停技术
　　雪铁龙研发的STT发动机智能启停系统通过加强型启动机、高性能蓄电池来保障更频繁启动时的可靠性，实现了最高节油15%。作为STT技术的鼻祖，PSA的STT技术已经在欧洲市场经历了15年的发展。
　　2013年11月，雪铁龙国内首款搭载STT技术的东风雪铁龙C4L驱智版上市。STT技术使C4L的燃油经济性大幅提升，极大增强了驾乘便捷舒适性，同时降低了养护成本。工信部网站显示，c4l新车型的综合工况油耗为6.7L/100km，比加装STT技术之前的同款车型油耗降低了近6%（加装STT之前同款车型油耗为7.1L/100Km）。值得一提的是，STT技术在市区工况下最多能节省15%的油耗。
　　马自达：分阶段导入智能怠速停止系统“i-stop”
　　马自达所使用的启停技术叫i-stop。2013年8月，马自达在国内生产的长安马自达CX-5上市，这是国产车首次搭载“i-stop”智能怠速停止系统。
　　“i-stop”的具体作用，是在驾驶者遇到红灯或者道路拥堵踩下刹车踏板时，发动机自动熄火，再次起步时自动点火，从而达到节省燃油的目的。“i-stop”的重新启动时间仅有0.35秒。
　　为了保证发动机的使用寿命和性能，i-stop系统可针对不同的驾驶状态自行调整怠速停止的时间，并能检测车载蓄电池的电量情况，当发现电压不足时，会强制起动发动机，为车载蓄电池充电。
　　马自达在通过提升发动机、变速箱等动力系统的整体效率并实现车身轻量化，对汽车制造基础技术做出改良的基础上，将分阶段导入智能怠速停止系统“i-stop”、制动能量回收系统“i-ELOOP” 等电气设备以及混合动力系统以切实推进马自达制定的《阶段式发展战略》。
　　丰田汽车：研发可以后装的怠速停止技术“idle-stop”
　　丰田的怠速停止系统被命名为idle-stop，是与电装合作研发的。
　　为了解决发动机的再起动过程会相对缓慢的问题，丰田与日本的汽车零部件供应商电装合作，共同研发了一种新型的起动机——永久啮合式起动机。这种解决方案还需要在发动机上加装一个离合器，电装又在永久啮合式起动机的基础之上研发了TS起动机。怠速停止系统开始工作后，起动机只需要闭合运转开关就可以直接带动发动机运转而不需要等待发动机完全停止。
　　另外，起动机中推出小齿轮的部门还增设了弹簧，减轻小齿轮与发动机端齿轮啮合时撞击造成的损伤，以增长发动机的使用寿命。
　　TS起动机不需要对发动机进行改装，只需要更换起动机即可，所以，这项技术是可以后装的，已经出厂的车辆也可以享受。
　　欧洲启停系统新车装配率约50%
　　虽然在国内市场，启停系统对于很多消费者还有些陌生，但这项技术早在上世纪70年代就已出现。
　　当时，丰田在皇冠轿车上对这一技术进行过实用性测试，只要车辆停稳后1.5秒，发动机就会自动断油熄火，而这也成为日后自动启停发展的理论及设计雏形。这台皇冠在东京的城市交通中进行了长时间的测试，证明这一技术能带来10%左右的节油效果。
　　20世纪90年代早期，大众Golf和Fiat Ritmo部分车型上也开始装备了该系统，但是该技术当时并没有得到很快推广，一是当时的启停系统对整车性能有所影响。二是启停系统最大的卖点——节油，当时的表现也并不理想，车主省下的油更不足以冲抵其较高的购买成本。然而，改进后的启停技术，工作起来更加平顺。据报道，到2012年底，有将近一半的欧洲新车配备启停系统。几乎所有的国际汽车品牌都有装备启停系统的产品。截止到2013年2月，仅博世一家的启停系统核心部件起动机的全球销量就已超千万。
　　该系统在欧洲大规模的推广离不开欧盟有关降低CO2排放的提案。根据该提案，在欧洲所销售的新车，其CO2排放必须逐年递减，达不到该指标的汽车生产商将被处以重罚。当然，很重要的一点是，该系统相比以往，结构更加简单，价格也低了不少。值得一提的是，启停系统与制动能量回收装置的结合，已成为现如今汽车电动化的第一步。
　　目前，启停系统有两个版本，简约版的启停系统每套约400-2000元人民币，而带有制动能量回收功能的启停系统每套约3000元。随着AGM电池的国产化，成本将进一步降低。