在新能源汽车领域埋头研发15年的奇瑞，决定从今年开始在这个领域大展拳脚。
8月30日，40辆奇瑞eQ纯电动车和2辆艾瑞泽7PHEV(插电式混合动力车)齐结大连，这些车将用于2015年夏季达沃斯论坛与会嘉宾的接待。新能源汽车是历届夏季达沃斯论坛的亮点，中标车型代表国家形象，在整车性能上有较高要求。
此次与达沃斯牵手，标志着奇瑞新能源汽车在营销上发生了重要转变。此前，奇瑞新能源公司的营销活动十分少，主要依靠客户口碑积累。这此活动则是奇瑞新能源公司营销发力的开始。
该日，奇瑞新能源首次向外界公布了五年发展规划，该规划内容十分涉及了产品、平台、技术以及零部件等方面，奇瑞将其概括为“全系列+四五七”的技术发展规划，并设定了一些具体的量化目标。
“奇瑞新能源计划在2020年实现20万销售规模，成为国内技术领先、产品格局合理、营销商业模式创新的自主领先企业。”奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理高立新向经济观察网记者表示。
奇瑞早在2000年即开始着手新能源汽车的研发，目前掌握600余项新能源汽车的相关专利。2010年，奇瑞新能源汽车技术有限公司正式成立。
全系列+四五七
按照上述五年计划，奇瑞将建立涵盖全系列纯电动、插电式混合动力技术的新能源乘用车研发体系和集成平台。在技术方面，则重点发展电池系统、一体化电驱动、电动化底盘、整车智能和信息化等技术。
在产品方面，奇瑞计划逐步建立起小型纯电动、中型纯电动、插电式混动和电四驱四大新能源整车平台。今后，奇瑞新能源将以四大平台为基础，A级以上产品为重点发展插电式混合动力，A0、A00产品以“纯电动+增程”为主要发展方向。
未来，奇瑞新能源将按照一年一款新产品的速度，在2015-2020年的5年时间中密集向市场投放新产品。2017年，艾瑞泽7PHEV插电式混合动力车将上市。该车纯电动行驶里程达50km，百公里综合油耗仅有2.2L，燃油经济性达到国际先进水平，油电混合续航里程可达1000公里。
“2017年和2019年这两年是新能源汽车发展的政策分界线，在2017年我们的技术路线会逐步明晰，而到2019年财政补贴会下降很多。”高立新表示。
在关键零部件的技术掌握上，奇瑞已经拥有动力电池系统、电驱动系统、整车控制系统、PHEV动力总成、电驱动后桥等五大通用子系统以及七大核心技术，包括电池管理技术、电池系统设计、整车控制技术、PHEV系统设计、智能互联设计、轻量化技术和新能源整车集成技术。
未来，奇瑞新能源零部件的发展方向是，继续完善“三横三纵”的新能源汽车产业链布局，研发电动、混合动力汽车的同时积极跟踪燃料电池汽车技术发展趋势，完善电动汽车关键零部件供应配套体系，并与国内国际最优秀的企业建立战略合作关系。
“我们会与优秀的零部件制造商采取多种形式的合作，也有自建的，要打造完整而强大的产业链。”高立新表示。
新能源板块升级
借助该计划，奇瑞新能源计划将在新能源上长达15年的技术积累，在未来五年中转化为市场产品。
今年1-7月，奇瑞新能源共销售6243辆，同比增长高达70%。第二代新能源汽车代表奇瑞EQ在在细分市场表现颇佳。2014年八大自主品牌新能源汽车销量总计5.56万辆，其中奇瑞新能源销售9847辆，占比17.7%。
特别值得一提的是，奇瑞新能源在去年实现了盈利，是国内少有的在新能源业务上实现盈利的企业。五年规划的出台，意味着奇瑞新能源谋求大发展的大幕已经拉开。
目前，奇瑞新能源是奇瑞集团下属的一个子公司。而目前，国内整车集团纷纷将新能源汽车板块独立成为股份制公司，在此趋势下奇瑞可能也将新能源板块如此操作。“独立公司，独立运营确实是国内比较通用的模式。”奇瑞汽车总经理助理金弋波向记者表示。此前，奇瑞汽车股份公司还曾设想，在新能源汽车表现较好的时候，将其纳入奇瑞汽车股份有限公司，但这一想法最终没有付诸实践。
另外，记者还从株洲市经信委获悉，奇瑞和株洲市达成合作意向，奇瑞计划在株洲建设年产5-10万台新能源汽车生产基地。届时，包括在售的奇瑞eQ，以及之前在上海国际车展上亮相过的艾瑞泽3EV和艾瑞泽7PHEV均有望在此进行投产。而奇瑞新能源也将获得单独的生产基地。
奇瑞新能源汽车目前采用单独网络销售。奇瑞新能源目前已经建成以经销售和服务网点80多家，建成二级销售和服务网点200余家，这也为奇瑞新能源未来的进一步独立发展提供了基础。
