2015年8月11日讯，像回收废水一样，地铁站里列车制动产生的“废电”也可以被回收再利用。今年年底将开通的昌平线二期是一条名副其实的“节能线”，列车进出站行驶“节能坡”，车站电梯等设备采用变频启动。更重要的是，昌平线二期也是本市地铁中首次尝试列车制动产生的能量全部回收使用的地铁线路，回收到的电能可以用来供给车站照明、电梯运转等。
昌平线一期图
每站每天约可回收1200度电
能让地铁里的“废电”回收再利用的设备叫做“低压逆变型再生能量利用装置”。市轨道交通建设管理公司相关技术负责人向记者说，列车在进入每个车站时，都需要“刹车”制动，在制动时会产生大量能量。以往，这部分电能主要都是通过电阻消耗掉。而在昌平线二期，各个车站里都专门利用这套装置，将电流回收反馈到每个车站变电所中转化为交流电，提供给车站里的照明灯具、风机、电梯等设备使用。
这位负责人给记者算了一笔账：以北京普遍使用的“6B”型列车为例，每次列车制动大约可以产生4度电，而按照昌平线列车进站频率，除去一部分消耗，每天理论上就能为车站再生1200度电。
1200度电能做什么?数据显示，一座地下车站每天在照明、动力方面的日常耗电量大约是6000度到7000度，而1200度电相当于为车站提供了五分之一到六分之一的用电量。
其实，在地铁9号线中，这种“废电”回收已经有过尝试，但地铁9号线在回收再利用的同时设置了电阻装置，仍然有很大一部分电能被直接消耗掉。而此次昌平线二期技术程度更高，是本市地铁列车制动产生的能量首次不设电阻、全部进入回收再生装置内。
扶梯、风机采用变频启动
昌平线二期本身就是一条“节能线”，除了这种可以实现“废电”回收再利用的装置外，线路、车站也处处可见节能举措。
在昌平线二期的5座新车站中，扶梯、风机等都是采用变频启动，类似于老百姓家中的变频空调，更加省电。技术人员向记者介绍，变频的电梯与现在大部分地铁站扶梯有所不同，但在本市多个公共场所已经有所应用，“扶梯上没人的时候会以低速运转，而有乘客踏上时，速度便逐渐加快。”
地下构筑物相对较少，也给昌平线二期留出了更大的地方“节能”。在每座车站进出位置，昌平线二期也设置了“节能坡”。所谓“节能坡”，就是在列车进站前设置上坡，有助于列车降速;在列车出站前设置下坡，发车时速度也提升得更快。除此之外，昌平线二期车站内灯具基本都采用LED灯，也更省电。
昌平线二期已实现轨通
近日，记者拿到了这条线路5座新车站的装修设计效果图。从效果图上看，这5个站都区别于本市已经运营的地铁车站，其中昌平站风格最为独特。“昌平站的顶部造型借鉴了该站周边已经被拆除的钟鼓楼建筑屋顶样式，也就是歇山式屋顶。”市轨道交通建设管理公司负责人介绍，地铁车站顶部都有三个拱顶，昌平站的三个拱顶都采用“尖顶”，区别于一般车站较平的吊顶。
而其它的4座车站则是标准车站，室内设计采用传统古建的盝顶屋顶，显得空间舒适、简洁大气，也方便施工及后期设备维护。4座车站的颜色不一，北邵洼站为绿色，昌平东关站为黄色，十三陵景区站为皇家红，昌平西山口站为天蓝色。
由于已经确定在今年年底开通运营，昌平线二期目前各项工程都在抓紧施工。这位负责人向记者介绍，昌平线二期目前短轨已经铺通，预计本月可完成长轨焊接，目前5个车站已经全部进入装修阶段，计划在9月底实现列车空跑试运行。
