8月1日，中国电动汽车百人会、中国信息化百人会联合主办“大变革下的创新与融合——‘互联网+汽车+交通’高峰论坛”。互联网力量如何介入汽车领域，跨界创新、产业颠覆会带来什么样的影响，政策和监管如何适应新发展，这些问题都备受关注。
互联网+汽车+交通高峰论坛现场
大会分为上午的主题论坛和下午的专题论坛两部分。本次论坛的主题是：大变革下的创新与融合。上午的主题论坛由工信部产业政策司司长冯飞主持，论坛开始时发布了《大变革时代的创新与融合：互联网+汽车+交通》研究报告。下午的专题论坛包括“技术变革与产业融合”、“新业态新模式”、“政策创新与监管改革”、“创新创业与投资机遇”等四个专题，分别由中国汽车技术研究中心主任赵航、工信部信息化和软件服务业司副司长安筱鹏、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬、中国国际金融股份有限公司总裁毕明建主持。
当日的论坛安排紧凑，发言者众多，现将主要发言嘉宾观点与网民朋友分享。
张永伟：“互联网+”我国汽车产业弯道超车的战略机遇
8月1日，在“互联网+汽车+交通”高峰论坛上午的主题论坛上，国务院发展研究中心企业所副所长张永伟发布了“互联网+汽车+交通”发展研究报告。他指出，“互联网+”是我国汽车产业转型升级和弯道超车的战略机遇，“互联网+汽车+交通”引发的服务业态丛林会成为新的经济增长点和创新创业的聚焦点，并引发交通运输业的深刻变革。
张永伟梳理了11种“汽车+互联网+交通”的新生业态，尽管这些业态尚处于起步阶段，还很难谈得上有谁是最成功的，“但这正是一种创新的新常态”。这其中包括移动互联时代的汽车生活服务商、导航地图、基于互联网的汽车移动服务商、汽车电子商务、打车软件、专车与拼车、智能交通基础设施以及智能汽车等。
张永伟表示，“汽车+互联网+交通”最典型的特征就是打破了行业和学科的界限，交通服务和出航服务真正实现了及时性和个性化;另外，数据也变成了一种财富，大数据既贯穿在商业环节也进入了汽车研制和生产环节。
陈清泰：大数据将为交通运输业带来大变革
中国电动汽车百人会理事长、中国信息化百人会顾问陈清泰在上午的主题论坛上发表演讲，提出汽车和交通正在进入大数据时代，通过对大数据的运用，可大幅提升交通效率和提高道路安全水平，降低交通管理和运营成本。他认为，“互联网企业可凭借互联网大数据、云计算的技术优势瞄准传统汽车产业的痛点，迅速构筑新的业态和新的市场，包括导航和位置服务、紧急救援、维护服务、汽车保险等。”
陈清泰称，“互联网+”将对汽车产业产生两方面影响。其一，汽车产品将向清洁化和信息化、智能化发展，如车联网在部分国家已经开始布局，无人驾驶汽车也已上路;其二，工业互联网概念的引入，要求厂商优化生产流程和供应链管理，打造智能化工厂，在规模化流水线上做到个性化定制。
如何构建“汽车+互联网+交通”的政策体制环境?陈清泰认为，首先要加强国家层面的统筹协调和部门间的配合;其次，汽车产业管理体制需要更加适应“互联网+”的发展要求，要有包容的态度和及时到位的监管。他说，“在依法治国的情况下，如何把握依法监管与鼓励创新之间的关系至关重要。”
杨学山：“汽车+互联网+交通”追求的是全局、全系统的效果和优化
工信部原副部长杨学山从交通优化模式的转变，谈到了对“汽车+互联网+交通”的认识。他说，“汽车+互联网+交通”是指互联网、汽车、交通这三者关系的全部，而落脚点是交通;讨论“汽车+互联网+交通”的目的，就是追求效率和全局、全系统的效果或者是优化。
杨学山说，在新的技术条件下、新的社会环境下，交通优化的模式在逐渐变化，要求把人和物从一个地方运到另外一个地方，不仅要花费更少的时间、更少的能耗，同时还需要在更加清洁和更加舒适的条件下，实现人流和物流的移动。所以，交通模式变了，人们从追求效率和能力，走向追求全局、全系统的效果或者是优化。
谈到交通模式变化的动力，杨学山认为最主要是以互联网为代表的信息技术带来的推动，因此他认为“网络+数据+智能”这三个方面都要做强，都要能够为交通模式的大变革提供真正坚实的基础和支撑。
杨学山分析指出，十几年来，不管是货运还是客运行业都在使用信息技术和网络技术，但目前使用的效果距离理想的目标还有比较大的差距。原因在什么地方?其中很重要的一点就是数据不够，比如要降低物流成本，需要把货物和车辆信息放在一个平台下实现分享，但是目前数据支撑不够。此外在智能化方面，当信息量集中传过来的时候，比如要求公共交通工具提供一个具体服务，没有大量的数据进行智能化分析，而靠人进行简单的数据处理是不行的，交通的智能化势在必行。
杨学山谈到交通模式优化的基础工作时说，要把货物和人从一地运到另外一个地方，必须要有运输的工具，而对运输工具的要求是减少能源消耗，所以“汽车+互联网+交通”是一个全局性的新交通模式，要把局部、把四梁八柱和系统看清楚了，找到机会点在哪儿，价值点在哪儿，把这个把握住了，行业的创新、创业就一定会取得成功。
徐亚华：“互联网+”助力运输业转型升级
交通运输部运输服务司巡视员徐亚华在“汽车+互联网+交通”上午的主题论坛上表示，“互联网+”的发展，对交通运输行业的转型升级、提升服务水平和监管能力，带来了前所未有的难得机遇。
徐亚华说，交通运输行业要实施“互联网+”行动，必须借助互联网、云计算、大数据、物联网等先进的技术和理念，以信息平台建设为抓手，以资源整合和开放共享为重点，推进智慧交通运输服务加快发展，重点解决乘客、货物、运输工具、掌上枢纽、运输从业人员等运输活动各要素之间在移动过程当中高效的互联和最佳的匹配，更好地满足社会便捷出行和各种运输服务需求，同时也能有效解决交通拥堵、交通事故、车辆停放等难题。“互联网+”已成为推行交通运输结构调整、转变发展方式的强大动力，是提升运输服务水平的重要手段。
徐亚华指出，传统的道路运输存在多、小、散的现象，运输的集约化程度和运输效率比较低，长期困扰行业发展和服务水平的提高。通过互联网技术，建立物流信息平台，能够将成千上万的小微企业拥有的个体运输车辆积聚起来，进行资源整合，在保留小微企业优势的基础上，将从根本上改变市场的主体结构，显著提高货运的组织化、集约化水平，实现运输效率的提高和物流成本的下降。
从解决交通拥堵的角度，徐亚华也谈到，基于移动互联网的车联网，可以提供实时的道路交通状况和道路的拥堵状况，为社会公众提供更加精准的出行服务和导航服务。从汽车消费角度看，互联网可以构建汽车电子健康档案和汽车维修配件的追溯信息系统，提高汽车维修的额透明度，使车主明明白白消费，切实提高汽车维修质量，杜绝假冒伪劣配件和过度消费欺诈坑骗消费者的行为。
欧阳明高：三大技术变革推动新能源汽车产业发展
在“汽车+互联网+交通”高峰论坛上午的主题论坛上，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高直言，我国的动力电气化技术开始全面商业化，燃料电池汽车正在进入市场，电动汽车全方位的技术产业化也已开始，并形成了总体居于国际领先地位的技术体系和产业链。
欧阳明高指出，从全球来看，新能源汽车的发展有三大技术变革：即动力电气化技术变革、结构轻量化技术变革以及车辆智能化技术变革。与国际汽车智能化技术相比，我国在研发水平、基础设施规划、政策和测试规范等方面差距较大。他提到，今后10年电动汽车电池的比能量会持续增长，但安全性和耐久性问题会凸显。
欧阳明高透露，正在制定的“十三五”新能源汽车战略规划布局中，将以纯电动汽车为平台，进行电池、纯电动汽车、智能化联合研发;并在2020年实现轿车百公里电耗降低20%的目标，A级车达到每百公里耗电12度标准。他预测，届时，产业化后续驶里程200-250公里的小型纯电动汽车“取消补贴也可与燃油车竞争。”
在欧阳明高看来，经过了酝酿期和导入期之后，中国新能源汽车已经走到第三步——“成长期”。他认为，“导入期结束的一个标志就是电动汽车的销量占到汽车总销量的1%左右，这个指标明年应该可以达到，就是20万辆左右。然后就会进入一个成长期，希望在2020年左右，全新结构的轻量化纯电动轿车、燃料电池汽车、智能化电动汽车会先后进入产业化阶段。”
周子学：今天的汽车实际上就是一个移动的信息终端
中芯国际集成电路制造有限公司董事长周子学在论坛演讲时表示，此次论坛的主题涉及到汽车、电子信息、交通运输，这是一个融合的概念。为此，他就汽车产业融合创新中与集成电路有关的内容，谈了对四个问题的看法：到底今天的汽车是什么?集成电路在汽车产业中担当了什么位置?中国为什么重视集成电路?集成电路、电子信息企业如何在新能源汽车行业中做该做的事情?
今天的汽车是什么?周子学认为，今天的汽车实际上可以理解为就是一个移动的信息终端。他指出，十几年前，汽车电子在整车成本中，低档车约为15%左右，中档车35%左右，最高档的超过50%;而当前在新能源汽车中，汽车电子占整车的成本，紧凑型的为15%，中高档28%，混合动力47%，纯电动的超过2/3。
周子学说，汽车电子价值超过2/3，这还是传统的汽车吗?他指出，今天的汽车已经不是传统意义上的汽车了，假如固守传统意义上的汽车概念，后果将是步柯达后尘的命运。
他认为，汽车电子的高渗透、高安全性，车身的控制、动力总成、底盘控制、安全系统，这些领域都是汽车本身的业务——传统汽车的电子化或者叫信息化。而在今天，汽车车载电子系统中音响、娱乐等功能，更多的是跟互联网结合，把互联网的概念引入了汽车产品。
就此，周子学指出，汽车业融合创新的底层技术到底是什么?底层核心器件就是集成电路。他分成6个小类，前面3个是传统汽车的升级配置：发动机的动力控制系统、底盘控制系统、车身电子控制系统;后面是汽车的车载装置、电子装置(包括汽车的信息系统、汽车导航系统)、以及娱乐系统。但不管是哪一块，汽车的集成硬件少不了集成电路。
汽车行业如何采购集成电路?集成电路产业的构成是：要有代工或集成电路制造企业，以及集成电路的设计企业，汽车制造商实际上是向设计公司采购产品，现在销量增长最快的产品是存储器、传感器和执行器、微控制器。周子学预计，2015年汽车电子芯片将要占到全球半导体销售额的8.3%，所以这是一个非常大的市场。
谈到汽车集成电路，周子学认为与通信产品追求线宽越来越细的概念不同，汽车是一个需要在环境很恶劣的条件下使用而且十几年不坏的产品，对产品的可靠性、质量要求很高。所以，汽车集成电路要经过非常长的时间试验，才能最终用在车上。正因如此，周子学提醒行业人士，中国的汽车集成电路产业还没有起步，不要对现状过分乐观。但他也强调，汽车集成电路产业就是核心技术，如果不突破，就不能说中国的汽车工业已经做强做大。
在演讲中，周子学呼吁汽车行业、电子集成电路设计行业的负责人，抓紧把产品设计搞上去，由中国自主企业加工，最后配套到中国的汽车上。
郭平：华为不会进入汽车制造业
在“汽车+互联网+交通”高峰论坛上午的主题论坛上，华为技术有限公司副董事长郭平透露，“华为不会进入汽车制造业，华为将长期专注于ICT(信息)行业。在汽车行业我们仅关注ICT和汽车的结合——车联网。”
从信息技术角度看，车联网共分为三个层面：一是应用层，二是基础设施层，三是设备层。郭平认为，从设备层面看，汽车将进一步实现智能化和网络化;在通信基础设施层面，信息行业必须为车联网优化相关技术;在应用层面，车联网需要政府、应用开发商进一步协同。在设备层面上，未来华为计划将可穿戴、平板电脑等与汽车进行连接。譬如，与智能手环结合，可以对人体健康状况和车内环境进行感知，告知驾驶者是否适合驾驶。
车联网的价值核心在于应用层面，车联网应用的关键是解决交通效率和安全问题。郭平进一步表示，随着网联汽车渗透率的提升，越来越多的应用会涌现出来，这就意味着应用开发商和城市地图、交通灯、收费站、停车场等相应信息的拥有者需要进一步协同，促进应用的繁荣。
王笑京：从技术创新与融合要得到什么
在当日下午的“技术变革与产业融合”专题论坛上，中国电动汽车百人会理事会成员、交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京发表了题为《未来和远见——技术创新与融合要得到什么?》的专题发言，提出了对当今时代背景下的行业思考：“互联网+”不是技术的简单相加，更需要深度创新来引发深层次的变革。
对于当前最热门的词汇“互联网+”，王笑京坦言：“+”不是简单地将原来信息化的内容或纸上的内容搬到互联网上，它在交通运输领域的作用体现在用互联网的概念和技术重新定义和构造交通运输系统。他举例说，当前最热门的“互联网+”应用案例之一——Uber和专车，它们的意义在于重新构造了一种出行服务方式，这类创新在今后还会继续不断地出现，因此“互联网+”其实是给各行业带来交互方式、思维方式、信息获取和处理方式以及生产方式、管理方式和社会形态等多面的深层次变革。智能交通是通信与信息技术在交通运输领域集成应用的产物，旨在改善和创新交通的服务与管理。
王笑京表示，“互联网+”创造了智能交通的新业态，其技术内容和发展方向可能有自己的特色，因此交通要根据服务领域和内容的创新对互联网技术提出新要求。
李克强：电动化、智能化和网联化是汽车技术变革方向
清华大学汽车系主任李克强在“技术变革与产业融合”专题论坛上指出，未来汽车的技术变革应该是电动化、智能化和网联化。他表示，互联网对汽车的影响目前正在汽车设计、制造、销售、使用等环节发生作用，也体现在电商、后服务市场等领域，而更为重要的变化则体现在汽车产品结构的变革。
李克强表示，具有部分或者完全替代操作系统的汽车，我们称之为智能汽车。他认为，智能汽车一定不能脱离智能交通，智能汽车是智能交通的一部分，“智能汽车的终极技术就是无人驾驶，它的初级目标就是我们已经产业化的驾驶辅助系统。”
李克强还为智能网联汽车作出明确定义：是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，使车辆具备复杂环境感知、智能化决策与控制功能，能综合实现安全、节能、环保及舒适形式的新一代智能汽车。
至于车联网的概念，在李克强看来，它应该是三网的融合——车内网、车际网和车云网;同时包含三项技术：智能终端、通信网络和信息平台。
任宇翔：离开中国，电动车的全球目标无从谈起
作为全球最大的汽车市场，中国在世界汽车行业的地位在本次论坛上再一次被强调。特斯拉汽车全球副总裁、亚太区总裁任宇翔在下午的“技术变革与产业融合”专题论坛发言中表示，离开中国，电动车的全球目标无从谈起。
充电困难是制约消费者购买电动车的主要因素之一。为解决这一问题，特斯拉为中国90%的客户已经安装了充电桩。同时，在辅助家庭充电设备方面，特斯拉建造了69座超级充电站和1400余座目的地充电桩，并承诺积极配合实施国家标准。
任宇翔介绍，今后特斯拉将加快本土化进程，未来三到五年将在中国建立工厂，并建设公司在海外的第一个研发中心。“特斯拉不只要做一个车厂，更大的目标是和社会、政府合作，推动中国新能源汽车产业的发展。”任宇翔如此描述特斯拉的目标。
于德翔：采用互联网思维重新定义汽车充电
在下午的“技术变革与产业融合”专题论坛发言中，青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔表示，过去5-10年，中国最好的产业是互联网平台下的电子商务;未来5-10年，中国最有创造力的产业是互联网平台下的新能源汽车。但他认为，充电桩根本就解决不了汽车充电问题，要采用互联网思维重新定义汽车充电。
于德翔说，目前充电桩体系架构类似于楼房，充电桩的无序充电就像用砖盖楼一样，盖三层、五层没问题，等盖到五十层时，这个楼就会垮掉。而特锐德采用的是无桩充电、无电插头、主动充电、柔性充电技术，该项技术目前取得了38项专利。于德翔表示，“我们既不转让技术，也不去卖产品，我们采用的是互联网思维。”
特锐德采取的是对充电桩进行免费建设、免费投资、免费运营、免费管理，解决了政府在投资基础设施上的一个痛点。那么如何盈利?于德翔坦言，公司要建设中国最大的汽车充电网，通过充电网来收取一定的服务费，实现一个大系统卖电、大平台卖车、大数据修车、大支付金融、大客户电商。公司的目标是把充电网、车联网和互联网三者合一，形成一个叫做新能源汽车三网融合。
翟光龙：通过互联网可以解决乘车出行与交通拥堵的矛盾
天天用车创始人兼CEO翟广龙在下午的“新业态新模式”专题论坛演讲中表示，在大部分城市市政交通建设不完善的情况下，“潮汐交通”(早晨进城和晚上出城方向交通流量大的现象)给道路运输造成了非常大的压力。如何通过互联网方式来解决这个问题?
翟广龙指出，“潮汐交通”有几大特点：一是固定时间出行需求净增，二是固定路线通行，在现阶段，政府采取的是用行政手段和经济手段来解决潮汐问题，包括尾号限行、调整油价、收取停车费等，这些只能部分解决问题。
翟光龙建议，经济手段+互联网要双管齐下:通过互联网的方式提高单车运力，而用车者的出行方式可以采取自驾、专车、出租车和顺风车。翟光龙认为，专车和出租车属于非常明确的搭载行为，当有需求的时候这个服务就会产生，所以本质上讲，传统的交通方式在某种程度是增加了马路上行驶汽车的数量。他指出，现阶段唯有采取顺风车出行方式，才能同时缓解出行需求和道路拥堵现状。
赵昌文：汽车工业革命分歧的关键在于路径
国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文在下午的“政策创新与监管改革”专题论坛上表示，汽车产业政策要适应新的变化和新的形势，当前汽车工业的发展目标是明确的，分歧点是管理运行的路径。他坦率地指出，现在管理模式是重审批轻监管;重事前轻事中、事后;重审批环节，轻事中、事后的监管。
赵昌文认为，当前汽车产业政策的着眼点应放在支持关键技术和零部件创新，如果汽车产品的关键技术和零部件竞争能力提高，中国一定会诞生自主品牌的世界级汽车企业。
高世楫：政府要以开放、包容的姿态鼓励新业态的出现
在下午的“政策创新与监管改革”专题论坛上，国务院发展研究中心资源与环境所所长高世楫表示，“汽车+互联网+交通”新业态的出现对政府监管是一个挑战，政府要从经济性和社会性的双重层面进行监管;经济性的监管包括价格准入，社会性监管针对交易中的外部性、生产安全和环境保护等。
高世楫从监管的三个角度阐释了政府如何应对“汽车+互联网+交通”新业态的发展。首先，政府要以一种开放、包容的姿态鼓励“汽车+互联网+交通”融合新业态的出现;其次，政府应最大限度地扩大市场准入，鼓励竞争，解放和发展生产力;再其次，以务实的态度、先进的手段改进政府监管，为新业态发展提供一个良好的土壤。
高世楫认为，在“汽车+互联网+交通”领域，像电池标准、通信标准应是政府监管的重点领域：对电力价格进行监管，引入新的峰谷电价、低谷电价，有利于电动车的发展;对电池和通信标准进行监管，有利于降低行业内部的交易成本，提高系统效率。
赵治：政府应创新行政管理方式
在下午的“政策创新与监管改革”专题论坛上，腾讯研究院法规和政策中心副主任赵治就“制度创新”理念提出了自己的观点。他表示，企业管理思路要更多地注重内生性规则，可以提高整个行业的服务品质，以滴滴打车为例，当用户使用滴滴打车软件时可以对司机师傅的服务态度进行评价。
在管理方式上，他提倡企业要有包容性，鼓励创新有一定的容错空间。很多商业模式在没有看清楚的时候，先发展一段时间，因为任何创新都有对与错的可能。此外，政府的行政管理手段要提高，现阶段政府的行政管理手段非常有限，主要以行政许可和处罚备案为主，实际上，有些新的手段在现有技术条件下，政府可以进行大范围的尝试和运用。
张贝：滴滴愿景不是颠覆出租业而是推广互联网共享模式
滴滴快的副总裁、政策研究院院长张贝表示，滴滴公司发展的愿景不是颠覆出租汽车行业，而是通过共享经济的模式使更多人放弃私家车出行习惯，缓解城市拥堵，通过绿色出行带来更高的效率。
张贝介绍，现阶段滴滴平台上已有两万辆新能源汽车，预计到2020年公司将会拥有20万辆新能源车。张贝称，未来三年滴滴的目标是打造全球顶尖的一站式出行平台，每天为三千万人出行提供服务。
颜学海：加快传统汽车和新能源汽车的使用方式创新
上海裕坤合投资控股有限公司董事长颜学海在下午的“创新创业与投资机遇”专题论坛上谈到了对模式创新的看法。他表示，专车模式不仅在冲击出租车市场，未来也将改变整个用车格局。他坦言，从去年开始裕坤合公司就不再为中高管配车，取而代之的是专车，这样既不用配司机又便于管理。
谈到分时租赁，颜学海表示这也是一种创新，它极大地解决了传统租赁过程中一些难题，例如时间长短问题、司机配比问题等。分时租赁通过互联网可随时随地交互，尤其在新能源汽车领域，分时租赁的方式已经赢得了非常独特的竞争优势。
颜学海介绍，作为以生产新能源汽车充电系统和光伏投资为主业的上海裕坤合投资控股有限公司，也是通过众筹等创新方式让公众投资太阳能电站，“当用户投资建设电站之后，电站发出的电将进入到新能源汽车基础设施充电系统，之后充电系统再向新能源汽车充电。”
