天津市是全国首批电动汽车试点应用的七个省市之一。近年来，天津一直大力推广和发展电动汽车，特别是纯电动公交车，运行里程已经突破1500万公里。京津冀高速公路快充网建成后，天津市民就可以坐着电动汽车畅行京津冀了。
电动汽车给生活带来改变
7月8日上午10点，一辆公交车驶入天津津门湖电动汽车充换电站进行换电，只见工作人员熟练地操纵换电机器人卸下电池，然后再装上充满电的电池，5分钟后，这辆电动公交车就换好电池驶出充换电站，重新投入运营。
见记者正在采访电动汽车充换电站，热情的公交车司机高云泉主动给我们讲起了他开电动公交车的感受：“开电动公交车不用踩离合，对于我们司机来说省心多了，而且这车噪音小还没有柴油味，乘客坐着舒服，当然最重要的还是电动公交车不排放尾气，不污染环境……”高师傅是地道的天津人，一说起电动公交车的好处，话匣子就收不住。从他真切朴实的言语中，记者感受到了电动汽车给天津人的生活带来的改变。
这几年，以电动公交车为代表的电动汽车在天津快速发展。截至6月15日，天津市纯电动公交车运行突破1500万公里，按照同类燃油车百公里油耗计算，累计减少燃油消耗约1470吨，减少二氧化碳排放4684吨。目前，国网天津市电力公司已建成21座充换电站，为天津市纯电动汽车提供充换电服务。
国网天津电力积极推动天津市纯电动公交车示范运行工作，加快推进电动汽车充换电基础设施的建设和运营工作。2014年，国网天津电力建设了津门湖电动汽车充换电站，为868、952、641共3条线路90辆纯电动公交车提供换电服务，实施换电7.25万次。
此外，按照天津市政府要求，国网天津电力正在开展柴楼、工程师院、浯水道、双港新家园、公交四公司等5座公交车直充电站建设工作，为105辆纯电动公交车提供充电服务。
初步建成京津冀高速公路快充网
现阶段，因为续航里程较短的原因，电动汽车大多还是在城市内行驶，要想更好地推广电动汽车，就必须加快电动汽车充电网络的建设。
在京津冀一体化的浪潮中，三地政府已经就建设京津冀电动汽车充电网络开展实质性合作。5月中下旬，北京市、天津市、河北省政府就促进京津冀新能源汽车推广应用协同发展开展了多次协商，并提出年内建成G1京哈高速、G6京藏高速和G45大广高速快充网络的需求。为落实三地政府关于加快电动汽车充电网络建设的政策，国网天津电力正在国家电网公司的协调下，加快推进建设京津冀高速公路快充网络的各项相关工作。
据国网天津电力电动汽车服务分公司市场拓展部主任助理赵宏振介绍，目前电动汽车在京津间的京沪高速公路上已经能够实现充电，两地采用统一的充电卡，可以实现互通互用，如果没有充电卡，还可以实现现金结算。
据估计，随着北京市、天津市部分产业和功能区逐步向河北省转移，交通联网将逐渐增强，电动汽车跨省出行需求将会增加，北京—张家口联合申办2022年冬奥会也会对新能源汽车推广应用提出新的需求。这些因素都使建设京津冀地区高速公路快充网的需求尤为迫切。根据国家电网公司的《京津冀地区高速公路快充网络建设方案》，2015年京津冀地区将建设快充站48对，初步建成京津冀高速公路快充网络。
