空气质量出了问题，需要反思过去存在的不足，提出改进的对策。由于缺乏这方面的研究，现在只有用雾霾倒逼着人们去重新认识。对轨道交通的重新认识，就是一个证明。
这次大面积空气严重污染发生在我国中东部地区。从地图上可以看到，这150万平方公里污染地区是人口最密集的地区，主要集中在北京、河北、山西、山东、河南、陕西、安徽、辽宁等地。这些地区中小城市非常密集。
从交通运输工具看，这些地方以汽车为主，其次是铁路、民航。很多中小城市近年来积极开拓航空市场，大造飞机场。目前，我们知道几乎所有的飞机场都缺少环境评估，尤其是对飞机污染物排放的监测。飞机是个“油老虎”，一架大型飞机一个起降就是4吨油，一个中型飞机起降是一至两吨油。这些污染物排放在低空，成为一个黑锅盖，飞机起降越多，黑锅盖越大。比较而言，现在的电力机车就不存在这个问题。
从现在起，国家应当严控中东部地区的飞机场建设，适当加大高铁投入和建设。高铁已经实现时速300多公里，未来可达到500多公里。如此说来，1000公里方圆以内的地方，三四个小时高铁可以到达，就不需要搞飞机场了。搞好高铁与民航的合理布局，让铁路承担更多的中短途运输，对于减少雾霾排放有极大的作用，更加利国利民。
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除了中小城市之间加大加密高铁联线交通外，城市内的轨道交通也应当大力提倡，合理布局。昨天读报，看到一则北京首条“空中小火车”拟今年开工的消息，甚为欣喜。这是本市首条跨座式单轨线路，起于石景山福寿岭，止于丰台花乡，共设21站，全长近25公里，预计明年建成通车。据介绍，这个“空中小火车”时速可达60公里。轨道交通的优越性，不仅仅是便捷，而且运输人员比汽车、飞机多，特别是排放污染物少。我们预祝“空中小火车”为北京减少雾霾早日建成发挥作用。类似这样的“空中小火车”，北京还可以多搞几条线路。“空中小火车”加上地铁，用尽可能多的轨道交通替代汽车交通，这应当成为北京未来交通发展的方向。
北京轨道交通的发展，也有经验教训值得总结。我个人以为，北京轨道交通最大的败笔是机场轻轨。按道理说，修了一条从东直门到机场的轨道交通，如果像地铁一样发挥作用，可以把机场高速路上的大部分汽车载客运输替换下来，结果怎么样呢？结果不怎么样。大部分人机场往返仍然是乘坐汽车，机场轨道交通与道路交通连平分秋色都做不到，从最初设计、功能定位上就出现了偏差。请想一想，如果这条机场快轨能够分流大部分乘车往返机场的人，将对减少汽车尾气排放是一个多么了不起的贡献。
正写本文时，手机飞进一个微信，上有一张2008年1月21日(星期一)北京娱乐信报图片，报道北京15亿元专项资金用于防治污染，其中有科学发展·交通一项，11条轨道交通线建设。多少亿投进去了，作用似乎有限，我们不该找一下原因吗？(苏文洋)
