丰田汽车与日野汽车将于7月24日至30日在日本东京实施燃料电池巴士的实证实验。
该燃料电池巴士由丰田和日野共同研发，在日野混合动力巴士的基础上，搭载了燃料电池车(FCV)“MIRAI未来”的“丰田燃料电池系统TFCS(ToyotaFuelCellSystem，由燃料电池堆、电机、高压储氢罐、FC变压器、动力电池等构成)”。并且为了提高巴士的输出功率，还对巴士进行了最优化设计，该燃料电池巴士除搭载了两套燃料电池堆以及电机之外，还搭载了8个高压储氢罐。本次实证实验在市政相关部门的配合下，将对“在紧急情况下利用FC巴士供电系统向外部供电”以及“燃料电池巴士作为公共交通工具的实用性”进行实证实验。
以氢为燃料靠自发电行驶的燃料电池巴士将来有望成为一种为实现氢社会做出贡献的运输方式，丰田和日野将切实推进并加速燃料电池巴士的技术开发，促进燃料电池巴士早日投入市场。
除此之外，不久前丰田与日产汽车公司、本田工业技研公司共同发表联合声明，宣布对HySUT(氢气供应与利用技术研究联盟)所属加氢站提供运营经费支援，从而促使更多的公司参与氢气供应商务活动，尽快为消费者创建服务更好、更便捷的加氢基础环境。
一直以来，丰田围绕着降低油耗和减少排放的“节约石油”、促进电能和氢能等替代能源利用的“摆脱石油”的全方位基本方针，不断推进环境技术的开发。无论此次在东京实施FC巴士的实证实验，还是此前表示对加氢站运营工作进行支援，都是丰田旨在为推动FCV的普及以及建设氢能源社会做出更加积极的尝试与努力。
丰田燃料电池巴士参数
| 车辆 | 名称 | 丰田FC BUS |
| 全长/全宽/全高(mm) | 10,525 / 2,490 / 3,340 | |
| 限乘(人)（座椅+站立人数+乘务员） | 77 (26+50+1) | |
| 燃料电池堆 | 名称 | 丰田燃料电池堆 |
| 种类 | 固体高分子形 | |
| 最高功率(kW×个数/ PS×个数) | 114×2 / 155×2 | |
| 电动机 | 种类 | 交流同步电动机 |
| 最高功率(kW×个数/PS×个数) | 110×2 / 149.5×2 | |
| 最大扭矩(N?m×个数) | 335×2 | |
| 高圧储氢罐 | 燃料种类 | 压缩氢 |
| 最高填充压力（MPa） | 70 | |
| 个数 | 8 | |
| 罐内容积(L) | 480 | |
| 动力电池 | 种类 | 镍氢电池 |
| FC巴士V2H（Vehicle to Home，车辆供电）系统 | 最高功率(kW) /电压(V) | 9.8 / DC300 |
