7月15日，中国中车公告称拟采购351列动车组,其中时速350公里的长短编组动车组共计228列,时速250公里的动车组123列。中国中车年度首次动车招标终于启动。
中国中车启动百亿动车招标 零部件供应商解燃眉之急
采购数量超去年同期
对于南北车来说,目前“路内”需求占其收入的50%左右,其中动车组仍是重要收入和利润来源,也是利润率最高和产值最大的种类。一辆货车大概40万元,一节客车是200多万元,一节机车1000多万元,一列动车则至少要1亿元,而高寒动车(主要由中国北车生产)的价格是普通动车组的近两倍。
此次启动的动车组招标数量,不仅比2014年的首次招标数量要多,而且订单总金额有望超过600亿元,也是中铁总历次招标中金额较高的一次。
多位铁路业内人士告诉《第一财经日报》记者,近年来,动车组招标的价格有所降低,比如2014年的每列动车组招标价格就下降了700万元左右,而此次启动的动车组招标是中国中车成立以来的首次招标,南北车合二为一后,国内动车组价格是否也会受到影响颇值得关注,这也取决于中铁总与中国中车的博弈。在此之前,动车组招标一直未能启动,就与中铁总和中国中车就标准动车组的知识产权归属问题一直进行谈判有关。
6月底,历时3年研发,具有完全自主知识产权、时速350公里的“中国标准”动车组下线,其中大量采用了中国国家标准、行业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准。中国标准动车组的知识产权归属一直悬而未绝,也一定程度上影响了中铁总对铁路相关车辆的采购进度。
据本报记者了解,2015年中铁总计划完成固定资产投资8000亿元以上,其中机车车辆采购约1500亿元,但2015年上半年,中铁总完成的车辆投资只有309亿元,仅占全年计划投资额的五分之一,大大低于往年完成额。而此次动车组招标的启动,也意味着中国标准动车组的知识产权归属基本落定,中铁总将占主导地位。
对于此次动车组招标,海通证券分析师龙华认为,中铁总动车组招标数量超过2014年同期,主要是基于2015年上半年铁路客运景气度继续高涨。2015年上半年,全国铁路旅客发送量达12.17亿万人,比去年同期增加1.01亿万人,增长9.1%,其中全路动车组日均发送旅客达到290万人,占全路客运总量的43.7%。沪昆、南广、贵广、兰新等高铁线路,保持了较高的客座率。
利好零部件供应商
而动车组的招标重启,也使相关零部件供应商迎来了订单的及时雨。近3年来,中国动车组客运量占全路客运总量比例已从百分之十几上升到43.7%,带动了动车组及配套零部件和运维设备及服务的需求。
今年以来,中铁总只进行了部分铁路货车的招标,在6月份中国中车公布的159亿元人民币的合同中,主要国内订单也是来自地铁车辆,这也使得零部件供应商感受到了压力。
一家外资零部件供应商的内部人士就对本报记者透露,从4月开始,当时的南北车采购相关零部件的数量就开始大幅减少,整个4月同比下降近50%,虽然公司与南车方面签署了长期供应合同,但具体数量每月确定,他认为,订单的减少与南北车合并之后的业务整合以及中铁总迟迟没有启动相关铁路车辆的招标都有关系,毕竟南北车去年获得的订单在逐渐消化,生产节奏也开始放慢。
据本报记者了解,在此之前,南北车的很多零部件供应商都不同,即使是同一个供应商,也是按照不同制式在生产零部件。而南北车合并后,将会加大国产零部件尤其是核心部件的自主研发和支持力度,本土企业所获得的机会会更多。
龙华也预计,未来2～3年将是我国高铁零部件配套企业从极为散乱的局面逐步聚合到数个平台的过程,哪几家强势零部件企业具备更强的平台吸引力和凝聚力,将是未来中国高铁格局整合中的获益者。
