环境污染、能源危机越来越受到人们关注，新能源车应势而为，逐步走进人们的视野。近年来，关于新能源车的补贴政策频频发布，发展新能源汽车已经提到国家战略层面。这些都极大程度地推动着新能源汽车行业的蓬勃发展。
尽管今年上半年中国汽车总销量仅微增1.4%，且6月出现罕见的产销双降的危机，但新能源汽车市场却奉上了一条直线拉升的曲线。今年上半年，我国新能源汽车累计产量为7.85万辆，同比增长3倍。这意味着新能源车市场正在被进一步激活。
但是，新能源车市场被激活的过程十分漫长，市场发展的道路并不平坦，相信未来还会经历许多曲折和坎坷。新能源车的发展远没有达到人们的期望，在政策大力补贴的良好局势下，并没有势如破竹的占领汽车消费市场。其中的影响因素有很多，除了中国汽车市场整体低迷，动力电池续航能力不足，加上用户消费习惯的不适应等因素以外，充电桩的严重缺少也是重要影响因素之一。
对于广大用户来说，购买新能源汽车不仅环保，而且省油，又能享受诸多补贴，价格实惠，非常划算。但是，给新能源车充电是个大问题，这也是让很多用户望而却步的主要原因。新能源汽车的动力电池续航能力本身就不足，这就需要不断地补充电量，而我国绝大多数城市的充电桩建设可以说微乎其微，实在是太少了。没有充电桩能充电，用户自然也不愿意去购买新能源汽车，因为买了也没法开，只能作为摆设。
据悉，充电难题开始倒逼一些新能源车企自己去建造充电桩，比如特斯拉预计在今年第三季度和第四季度，将继续重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和热门超级充电旅行线路。截至目前，特斯拉利用在多个城市和地区兴建超级充电桩所带来的规模效应，已推出多条适合特斯拉车主的长途出行线路。包括北京-上海超级充电线路、京津冀超级充电网络、长三角超级充电网络、珠三角超级充电网络等。
想要大力推广新能源车，就要解决充电难题。政府也看到了这个问题的存在，一直想办法解决，但是充电桩的建设需要占用大面积土地，这在本来就用地紧张的城市是难上加难。有专家建议在每个路灯架上安装充电桩，这倒不失为一个好的办法，但具体实施还需要漫长的时间。据了解，国家已经开始重点加强充电桩的建设，国家能源局制定的电动汽车充电领域的2个纲领性文件——《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》即将出台，《规划》到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座计，未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1240亿元。
随着新能源汽车的加速放量，政策面“以充带车”战略的愈发明确，新能源汽车充电市场正迎来高景气度发展时期。相信在不久的未来，新能源车的充电问题会得到根本解决，但这些需要政府、新能源车企和充电桩企业等多方的共同努力才能实现，到那时，新能源车逐步取代传统汽车的局面将会呈现。
