德国照明大厂欧司朗(Osram)为车用照明领导品牌，开发许多先进汽车照明应用，包括奥迪(Audi)与BMW等豪华汽车品牌的雷射车前灯，以及BMW i8车款的OLED汽车尾灯。
欧司朗光电半导体亚洲区执行长林肇基(Louis Lam)为大家解释LED重要设计元素、雷射应用前景，以及OLED在车用照明上的设计。
然而，另一方面，针对BMW即将推出的M2车款是否采用欧司朗OLED车尾灯这件事情上面，林肇基执行长，以根据保密协议规定，禁止公司评论包括技术、经营讯息和特殊约定的其他秘密为由，无法进一步透露。
问：欧司朗在车用照明LED晶片设计的功力向来众所皆知，其LED晶片在LED车头灯市场也常被业界大量选用。请问车用LED晶片设计与一般照明有何不同之处?以及在散热设计与可靠性方面，最大的困难是什么?
林：LED设计，包括晶片及封装设计，是一段极为复杂的过程，一般来说需要很高的研发能力，以下是设计汽车照明的LED零件时需考虑的要素：
1) LED零件应取得合格标准，例如IEC60810(道路车辆用灯─性能要求)。
2) 车用LED光源应可在严苛且不断变化的环境中使用。
3) 车用LED必须承受极低与极高的温度(包括外在与车体本身的温度等)。
车用LED较不容易预先知情，例如，LED将用于什么样的车款或什么样的环境?这必须审慎考究，我们通常会预先设想并且结合所有最坏的情况。
4) 减少汽车重量对燃料消耗率很重要，而且散热片体积也必须尽可能缩小，因此散热设计相当重要。
5) LED需要最低的对比率，才能简化近光灯与AFS主动式转向头灯功能的设计，增加便利性，这点也是LED设计需要考虑的要素。
6) 若干汽车照明功能特别重要(例如刹车灯)，因此在生产过程中必须保证将以高标准处理，并以更详尽的检查步骤进行。
7) 汽车属于高度复杂的系统，因此变更管理是重要成因，必须审慎评估才能变动，因为任何变动都会影响车用LED的适用性、形式、功能或可靠性。
8) 由于汽车的使用年限长，加上当今车用LED的市场标准大多尚无法更换、亦缺乏标准光源，因此LED灯的耐用时间必须很长，才能确保备品长期的可用度-LED制造与物流必须依照个别任务量身订做。
此外市售的LED车头灯功能越来越多样化，例如，琳琅满目的光源种类使得车灯零件可做出更弹性的设计，因此造就汽车更为先进的功能(防眩远光自动调整模式)(glare free high beam)，往往需要将体积缩小，同时维持上述品质的要求。
问：目前是否越来越多的车用照明制造商使用中功率LED晶片?或是依照设计需求使用?
判定是否使用中功率LED晶片必须端赖不同的应用与设计而定。大部分的车厂都以中高功率LED作为车壳外部用灯，而车内用灯则大多采用低功率LED。
问：如何延长OLED灯使用寿命并且提高亮度，使其满足车用照明的需求?
目前车尾灯亮度已经足够。当然，若考虑到效率及可靠性，欧司朗目前已在进行改善材料性能的相关专案。
问：请问您认为OLED车用照明何时可望成为主流?
若想让OLED车用照明成为主流，就必须等到价钱变得更低、更有竞争力，再加上汽车新款应用问世(如曲面OLED)才有可能，这些最快也要等到2020年以后才能逐一实现。
问：欧司朗未来也会发展雷射车头灯吗?雷射光成为车用照明主流产品需要多久的时间?
欧司朗很开心可以成为系列化生产车款(BMW i8 和Audi R8 LMX)唯一的雷射模组制造厂商。我们相信照明的未来充满无限的多样化。未来路上行驶的车辆照明肯定大多会配备雷射光，特别是特选车款(Premium-Section)。虽然目前雷射正处于初期发展阶段，但仍有相当大的潜力，不论结果如何，提到未来的标准解决方案，LED还是首选产品。
问：请问下一代车用照明科技趋势是否集中在雷射光或OLED?或者是LED、OLED和雷射光的综合款?
欧司朗期望不论是车用照明领域、雷射和OLED光源，未来都能往更高目标迈进，并且各自在不同的领域发展，但这并不代表会“逐一取代”，而是在并存情况下，同时有各自的定位与发展。
