近年来，有关节能减排的话题成为汽车行业的热门。在今年的两会期间，李克强总理所作的2015 政府工作报告中所涉及汽车行业的关键词有超过一半是落在了节能减排这件事上。由此可见，节能减排将会在“十二五”规划的收官之年成为汽车行业的头等大事。作为节能减排的主力军，新能源汽车的发展自然受到了各方重视，到底新能源汽车能否为节能减排“换挡提速”?这似乎已成为热议的焦点。
在交通运输行业，最有效的节能减排措施，恐怕还得是新能源汽车。在过去的2014 年里，由于各项政策的逐步发力，新能源车市场迎来了一次爆发式的增长，总销量相比于2013 年增长了300% 以上。与此同时，在2014 年，新能源车产业也相继迎来了中德两国政府关于电动车充电插口统一的协定、政府正式减免新能源车购置税等一系列的利好因素。由此看来，新能源车产业化的快速发展似乎正在为实现节能减排目标承担重要责任。
缘起：交通行业乃节能减排的“重头”
在中国汽车销量仍将继续增长的背景下，发展节能与新能源汽车，把石油对外依存度控制在一定范围内，既是我国能源安全战略的重要举措，也是汽车产业发展战略的必然选择。
汽车作为大规模使用的道路交通工具，在全球终端能源消费中占据着重要的位置。国际能源组织(IEA)的统计数据表明，2007 年全球交通用油占全球石油总消耗的61.2%，总量达2161 亿吨标油，交通领域已经成为全球石油消耗最大和增长最快的部门。
与此同时，全球汽车的销量还在不断增长，2007 年全球汽车销量7120 万辆，2010 年全球汽车销量7460 万辆，2013 年全球汽车销量则达到8170 万辆。随着汽车销量不断上涨，石油消耗量随之攀升，节能自然成为了全球交通领域发展的当务之急。
其中，作为全球汽车市场发展最为迅速的“主角”，中国汽车市场更是面临着能源消耗巨大的局面。据统计，2003 年我国汽车销售439 万辆，2007 年销量就翻了一倍达879 万辆。2009 年我国汽车销量不仅突破了1000 万辆大关，达1364 万辆，而且超越美国，成为世界汽车销量第一大国。2013 年我国又用了4 年时间，突破了2000 万辆销售大关，汽车年销总量达2198 万辆，占世界销售比例的25.74%。
因此，在中国汽车销量仍将继续增长的背景下，发展节能与新能源汽车，把石油对外依存度控制在一定范围内，既是我国能源安全战略的重要举措，也是汽车产业发展战略的必然选择。
举措：新能源车为节能减排“鼓劲”
发展新能源汽车，尽快实现其产业化链条，扩大新能源汽车市场规模，将对节能减排事业具有重要的战略意义，甚至可以说为节能减排“换挡提速”。
汽车工业是国民经济的支柱产业，它与人们的生活息息相关，已成为现代社会必不可少的组成部分。但是，以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对石化能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源汽车逐步成为缓解石油短缺、解决快速增长的能源需求与石油资源终将枯竭的矛盾的必由之路，真正为实现节能减排目标找到现实路径。
首先，发展新能源汽车可以降低环境污染，提高效率。新能源汽车不燃烧，或者较少燃烧汽油和柴油，所使用的锂电池是国际公认的环保电池。与传统汽车相比，纯电动或插电式混合动力汽车在启动时由电驱动，没有污染，具有极好的环保性能。就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有17%，电动车的效率是90%，即使考虑燃煤发电的效率损失，电动车的总效率也大于30%，约为传统汽车的二倍，节能效果十分明显。因此，我国如能在新能源汽车领域率先实现突破，将会改变我国在应对全球气候变化谈判中的被动地位，并为全球解决日益严重的能源环境问题做出贡献。
其次，发展新能源汽车乃汽车工业发展的必由之路。新能源汽车将催生汽车动力技术的一场革命，并必将带动汽车产业升级。据调查，新能源汽车的使用成本非常低廉，将其百公里的用电成本进行换算，电的成本仅是油的成本的20%，也就是说，使用新能源汽车仅需花五分之一的钱就可以跑到与原来相当的公里数。普通汽车，不论是手动档的，还是自动档的，都用变速箱变速，分布式电机驱动的电动车，很多没有变速箱，而且非常强劲。此外，电动车的四轮驱动，原理简单，容易实现，且运行维护方便，不用换机油。设想到2020 年，我国新能源汽车占届时汽车保有量的20%，约3000万辆，年可以节约石油5000 万吨，相当于一个
大庆油田一年的石油产量。
由此看来，发展新能源汽车，尽快实现其产业化链条，扩大新能源汽车市场规模，将对节能减排事业具有重要的战略意义，甚至可以说为节能减排“换挡提速”。
疑问：能否只依赖新能源车产业?
在全球高度关注新能源汽车产业发展的当下，几乎每个人都认为节能减排就等同于发展新能源汽车。然而，事实真是如此吗?业内专家认为节能减排并不应只依赖于新能源汽车的推广普及。
为何这样说呢?作为新兴产业，新能源车要取代已经在世界上存在了百余年的传统内燃机汽车，似乎还有很长的路要走。首先，作为电动汽车三大关键技术之一的电池至今还没有取得突破性进展，无法实现与汽油柴油同样的重量行驶同样的距离，也没有有效解决能量衰减问题;其次，如充电桩等基础设施的建设仍需时间来布点普及，电价及市场运作等方面也存在种种疑问，有待解决;第三，充电还无法像加油一样快速方便，电动车还无法适应人们长期养车的用车习惯，这些都导致新能源车大规模投放到市场的过程中可能要面临的推广压力，因此目前新能源市场仍处于待开拓阶段，人们的观望心理依旧起着主导作用。因此，节能减排这件事，目前并不能全都依靠新能源车。
对于节能减排，其实社会中存在着各种声音，比如倡议大家多乘坐公共交通，买车多买小排量，多走路之类的。的确，节能减排并不仅限于交通领域，在日常生活中有太多地方需要节能，少浪费一滴水，多熄灯一小时都应包括在内。因此，节能减排需要从你我做起，从日常生活着手。
