北京市交通委主任周正宇。
6月18日，北京市交通委主任周正宇接受本报记者专访时表示，当前，京津冀协同发展战略将步入全面实施阶段。顺应这一大势，交通领域要争当“先行官”，敢于先试先行、率先突破。
周正宇身上体现着一种强烈的干事激情。他说，为落实国家、北京市委市政府涉及京津冀交通一体化的相关要求，北京方面今年一口气谋划了9项重点任务，包括推进京秦高速、密涿高速等“断头路”开工，加快推进高速铁路和轨道交通建设，加紧推动京津冀交通一卡通，三地密切合作联合治超等。同时明确了任务时间表，力促京津冀交通一体化工作在今年取得实质性突破。
积极建设“轨道上的京津冀”——1000公里区域快线将连通三地，京张城际铁路开工进入倒计时
“轨道上的京津冀”，是京津冀区域交通提出的一个新理念。京津冀地区建设高效密集、多层次的轨道交通网络，始终是周正宇最为关注的问题。他表示，按照出行距离、出行时间、出行频率等不同交通需求，通过国家铁路干线、城际铁路网、市郊铁路、城市轨道等不同层次的轨道方式和高效的衔接，让“轨道上的京津冀”建设取得积极进展，群众公共出行更加方便快捷。
区域快线概念来源于市郊铁路。最近，第一条区域快线敲定为平谷线，这也将成为京津冀三地区域快线的样板线。平谷线全程72公里，22公里穿行河北。
在京津冀交通一体化的新形势和新要求下，北京市将着眼于三地交通基础设施互通互联的目标，类似平谷线这样的区域快线规划将越来越多，它们突破了原有行政区划的限制。到2020年，以北京为中心的50公里到70公里半径范围内的“1小时轨道交通圈”将初见端倪。周正宇直言，平谷线将成为京津冀轨道区域快线的第一条示范样板线，有望方便百余万人出行。
未来，城市间的沟通将以高铁、城际铁路和区域快线为主。随着平谷线的推进，北京区域快线规划建设提速，计划形成规模达1000公里的区域快线。在这一区域快线网络中，除了新规划线路外，利用既有铁路开通区域快线也将成为一种模式。目前从燕郊发往北京的通勤列车就是一种尝试。交通部门正在沟通，将这条通勤线路在起止站做好接驳，协调好发车时间，真正发挥通勤交通的作用。
据周正宇介绍，目前京津冀区域京沈、京张等客运铁路干线铁路正加快推进。京张城际铁路、京唐城际铁路等也在加快推进前期工作。各城市也在加快编制完善市郊铁路和城市轨道网规划。
京张城际铁路全长174公里，在我国庞大的铁路网中并不算突出，但将其置于京津冀协同发展以及北京申办2022年冬奥会的大背景下，意义非同寻常。目前，这条铁路的规划和建设情况如何?
周正宇说，京张城际铁路是国家项目，是北京申办2022年冬奥会的重要交通基础设施及京冀城际铁路的重要组成部分。其中控制性工程八达岭隧道段，长约11公里，施工、监理招标完成，待铁路总公司批复开工报告后，立即开工建设，这意味着京张城际铁路全线开工已经进入倒计时。
目前，旅客由北京到张家口，路途不算远但用时较长。“京张城际铁路最高时速可达350公里，北京段计划于2018年投入运营。”周正宇介绍，京张城际铁路建成后，将为北京到张家口打开一条快速铁路客运通道，将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右。
京张城际铁路初步计划设10座车站，位于北京地区的车站共有6座，分别为北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、延庆站。位于河北的车站共有4座，分别为沙城、下花园北、宣化北、张家口南，东花园预留了一座车站。
