“最初级的输出是产品，其次是技术，最终则是标准的输出。”中国国际工程咨询公司(下称中咨公司)的铁路专家向记者表示，此前中国与一些周边国家谈铁路项目建设时就遇到过技术标准的问题，例如轨距不同，也有一些速度、牵引系统等技术标准的不一致，因此标准的统一成为中国高铁“走出去”亟待解决的问题。
近期，中国铁路标准“走出去”又有了新的进展。
从国家铁路局获悉，日前，国家铁路局与中国铁建中非建设有限公司座谈交流有关铁路企业积极参与境外铁路建设、加快“走出去”的工作情况，并向该公司赠送了英文版的全套普速铁路技术标准，为其承揽尼日利亚铁路项目提供中国标准支撑。
中国铁建中非建设有限公司已先后在尼日利亚境内承揽了拉各斯至卡诺现代化铁路项目，尼日利亚沿海铁路项目，奥贡州城际铁路，拉各斯蓝线轻轨和阿布贾城铁项目，累计签订合同金额超过257亿美元。
为适应铁路“走出去”对中国铁路技术标准的翻译需求，国家铁路局组织相关部门和单位先后完成了54项铁路技术标准翻译出版工作，能够基本满足境外普速铁路建设对中国技术标准的需求。
今年，国家铁路局还将重点围绕高速铁路、城际铁路等方面的工程建设和产品技术标准，继续开展标准翻译工作，计划年内将翻译出版《高速铁路设计规范》等一批英文版铁路技术标准。
一位高铁防灾领域的行业人士表示，在行业内只有符合《高速铁路设计规范》标准的产品才有进入铁路领域的可能性。这次国家铁路局翻译出版英文版的计规和相关标准文书，有利于铁路企业进入海外市场。
除了技术标准的翻译之外，中国铁路的标准输出还包括中国标准动车组的设计和制造工作。
中国南车一位工程师表示，此前中国高铁走的是引进消化吸收再创新的道路，同时从加拿大庞巴迪、日本川崎重工和三菱、法国阿尔斯通、德国西门子引进了四种不同型号的动车组，这些动车组在国内铁路装备企业和工程人员的努力下，近年来已经很大程度上掌握了自主知识产权，在此基础上研发制造出了中国自己的动车组，其中一些如高寒动车组、防风沙动车组属于中国特有的技术和产品。
2014年9月，铁总曾组织南北车和铁科院召开为期四天的中国标准动车组项目推进会。该项目由中国铁路总公司主导组织实施，中国铁道科学研究院技术牵头，中国南车集团公司、中国北车集团公司及其相关企业设计制造，相关科研单位提供技术支持。该项目自2012年启动以来，在自主化和简统化两个重点领域已取得重要成果，形成了动车组的中国标准，全面开展了知识产权工作。
一位参加该项目的技术人员向记者表示，目前该项目已经基本完成研发工作，预计年内能完成认证工作。
上述人士称，中国铁路部门进行此项工作，目的有三个：一是对内而言，针对中国铁路的需求，推出适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，从而实现全面自主化;其二，建立统一的技术标准体系，在一个平台上操作，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本;其三，以自主化、系列化和简统化为目标，打造中国标准动车组品牌，解决知识产权问题，助力中国高铁“走出去”。
