由于续航里程不够和充电设施不足，人们对购买电动汽车本来就有顾虑。前段时间，深圳某电动大巴在充电时自燃，再一次烧伤了人们对电动汽车的信心。毕竟，电动汽车起火，轻则烧毁汽车，重则出人命，马虎不得。
电动车企业对此也很敏感。事故刚发生，比亚迪董事长王传福就发出签名声明，澄清起火的电动大巴不是比亚迪生产的，也没有用比亚迪生产的电池。王传福的神速反应，暗示出起火对电动车企的影响有多大。
但人们还是要问，电动汽车到底有多安全?到底靠谱吗?为什么最近几年总有电动汽车起火见诸媒体?接下来，电驹哥通过各种资料，试分析一下。
为什么会起火?
有新能源车技术人员曾对媒体解释，在一定的温度下，电池可能会爆炸，这是电池的化学性能决定的。由于电池充放电过程中，会产生氢、氧等气体，当这种混合气体浓度在空气中达到一定比例、又来不及释放时，就可能发生爆炸起火，因此安全性一直是新能源汽车技术研发的核心问题之一。
中国工程院院士陈清泉说，电动车辆自燃的原因可能包括：动力电池的质量、充电电流的变化、充电接口松动、电缆过载、配套器件的质量或人为因素等等。动力电池一旦出现热失控，造成的破坏力巨大。
电车汇联合创始人Guoer-Ace说，纯电动巴士、尤其是10米以上纯电动巴士，无论采用磷酸铁锂电池，还是三元电池，在纯电动行驶过程中，因电池温度的升高，过充电、过放电引起的安全问题都十分突出。至少在近几年看来，这样的问题很难通过控制系统优化和电池管理得到完全排除。
真锂研究分析师墨柯说，电动汽车是个新事物，需要车企和电池企业、电机企业和电控企业全方位合作，才有可能把出问题的概率降到最低。从这个角度看，一个车企品牌应该只和一家电池企业合作。但中国的很多电动客车生产商，对所用电池采取招标的形式，把电动汽车看成简单的组装。这样出问题是必然事件。
还有分析认为，国家拿出真金白银补贴电动汽车，前景看好，很多车企为了补贴一哄而上，导致萝卜快了不洗泥，影响了产品安全性。
起火概率有多高?
中国工程院院士陈清泉说，高质量手机电池出现安全问题的几率已经降到千万分之一，如果(电动汽车搭载的)单体动力电池容量是手机单体电池的数千倍，则出现安全问题的几率可到万分之几。
根据媒体报道粗略统计，特斯拉，普锐斯，沃蓝达，菲斯科KARMA、众泰，比亚迪等电动车或混动车都有过起火事故，其中特斯拉最多，创下一年起火六次的纪录，沃蓝达三次，其它品牌各一次。
但后续的官方调查显示，起火原因林林总总，不全是因为电池引起。统计来看，国内外研究均认为，没有证据证明，电动车起火爆炸的危险性高于传统汽车。美国高速公路交通安全管理局对沃蓝达起火调查后指出，沃蓝达的起火风险不高于靠汽油驱动的汽车。国内相关部门在对比亚迪E6事故调查后，也认为，这起事故与电池性能无关。
但墨柯说，新能源汽车大跃进的时代，这样的事故肯定会多起来的。
电驹哥认为，从绝对数字看，电动汽车起火数量虽然远低于燃油车自燃数量，但电动汽车是新事物，人们本来就顾虑重重。如果再发生安全事故，自然更不愿选择电动汽车。此前，业界都把电动汽车推广难的原因归结为续航里程短，充电设施配套难，但实际上，人们对电动车的安全顾虑永远是摆在第一位的，生命无价，不管电动汽车起火概率有多低，都要引起严重重视。
如何提升安全性?
产品是企业的命根子，消费者重视电动汽车安全，汽车企业更重视，因为一起起火事故，可能会让其股价腰斩，或者让其品牌万劫不复。因此，车企在提高电动汽车安全性方面也下了不少功夫。主流电动生产企业都会对电池组进行穿刺，挤压，水浸等试验。
但是，这不意味着电动汽车就高枕无忧了。安全无止境。接下来，还需要国家、车企等各产业链条齐努力，提高电动汽车安全性。
2014年习近平说：发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
某新能源车企人士说，通过更合理的汽车结构布局和电池管理，风险可以降到最低。
国家863计划电动车专家王秉刚说，对深圳电动大巴起火事故，没有调查就没有发言权，但警钟永远长鸣。
中国工程院院士陈清泉说，在燃油汽车发展的一百多年历史中，也曾出现不断的事故，遇到挫折是任何事情发展的规律。重要的问题是遇到挫折时，大家能团结协作，科学地分析问题，吸取经验教训，不断提高质量。电池是电动汽车的最关键的能源储存部件。因此电池的可靠性安全性至关重要。由于产生电池安全性问题并非单一因素，应在深入全面认识应用环境下电池反应机制，多角度、系统提高锂离子电池的安全可靠性。
电车汇Guoer-Ace说，出于对现有电池安全技术的顾虑，目前中央政府明确的新能源城市公交发展策略，10米以上城市公交，以插电式混合动力或增程式为主，并已基本成为市场应用主流。而纯电动公交车，则更多的应用在城市支线或中短途行驶之中，且多集中在6-8米车型。
真锂研究首席分析师墨柯说，电动汽车是个新事物，需要车企和电池企业、电机企业和电控企业全方位合作，才有可能把出问题的概率降到最低。从这个角度看，一个车企品牌应该只和一家电池企业合作。企业需要加强产业链上各个环节的监管。另外，政府、车企、运营商之间责权利不清楚，是另一个大问题。上述三方需要各司其职，其中政府真正应该做的角色是监管，不应牵扯到其中利益。
还有人说，国家应该严格审查标准，在强调推广数量的同时，更要强调质量。对那些造车技术和电池技术都不过关就拼凑电动汽车的企业说不。
电驹哥认为，虽然对于偶然发生的电动汽车起火，没必要止步不前，但消费者的生命安全是第一位的。安全，安全，还是安全，这应该是电动车研发的首要关注点。消费者对安全的需求是无止境的。车企在研发电动汽车时，应该把这个理念作为第一理念。只有这样，消费者才会选择你。
最后，消费者该怎么办?
说来说去，消费者是电动汽车的最后“消费者”，承担着电动汽车安全性方面的各种潜在风险。尤其是现在，各大城市都纷纷限购限行，但对电动汽车网开一面，不限购不限行给补贴，把很多消费潜力引流到电动汽车市场。推广数量越多发生危险的几率也越高。
因此，电驹哥认为，国家和车企应考虑出台一些政策，为电动车主提供更全面的保护。比如，国家把标准做得再严格一些，督促企业提升安全性。
保险公司能否推出起火险，一旦发生事故，给消费者足够的赔偿。
车企能否为电动汽车定期检查保养，检查电池、电控系统的质量，做到随时消除隐患?目前，主流新能源车企已经为电动车和电池提供了长达十年或15万公里的保养。但能否把定期保养做的再细致一些?防患于未然。
在一些新能源车企，电动大巴的动力电池监控可以随时展示在总控平台上，有专门人员负责监控车辆运行状况。未来，电动汽车大规模普及，每一辆电动轿车的电力系统能否也随时得到监控?
但消费者最想问的是，哪家电动车品牌最安全。
电驹哥建议，在选购电动汽车时，还是选择技术积累多、车型销量好的品牌吧，毕竟，实践是检验电动汽车好坏的唯一标准。
