3月起，合福高铁进入联调联试阶段。6月底，南平将正式进入高铁时代。20日，记者与媒体体验团同仁一道乘上测试列车，提前体验“飞一般的感觉”。
“用身份证就能检票，真方便!”15时，在武夷山北站候车厅里，三名男子正在试用进口检票机，将身份证放在感应处一刷，检票口闸门立马弹开。他们是武夷山市岚谷村村民，特地驱车40公里，前来一睹动车组真容。村民衷建明兴奋地说：“动车终于要开到武夷山啦!等高铁通了，我要带着老婆和女儿去北京旅游。”
16时30分，记者踏上G1807次列车。该列车型号为CRH380A，全长203米，8节车厢有6节装有动力装置，最高设计运营时速380公里，是目前国内最快最先进的高铁动车组，被网友称为“陆地航班”。
走进车厢，简约、敞亮的设计给人舒适的空间感，节能环保的LED灯散发着柔和的灯光。CRH380A高速动车组定员556人，其中商务座10个，一等座28个，二等座518个。一等座每排座椅间距有1.2米，二等座有1米。横向的座椅宽度比飞机座椅还大，就算二等座以“2+3”的方式排列，也让人在乘坐时明显感觉到舒服。
2分钟后，动车组启动，逐渐加速，窗外的风景飞快地切换。列车长陈丽告诉记者，目前测试车时速已达到250公里。速度如此之快，为何车内人员感受并不强烈?原来，动车组车窗采用减速玻璃，所以乘客透过车窗看风景，不会产生眩晕感。据悉，与最高时速200公里的动车相比，该车车窗尺寸更大、采光性更强，乘客“观光”的视野也更加开阔。
16时43分，动车组穿过武夷隧道，来到南岸特大桥。窗外的崇阳溪躺在连绵的群山下，山上茶树绿意盎然，记者还能隐约看到河对岸的古汉城遗址。同行的南平铁路建设指挥部工程部主任张金荣介绍，这段线路设计之初，设计师特地抬高了线位，就是为了让乘客们在旅途能够透过车窗感受到武夷山水的独特魅力。
17时8分，动车组到达建瓯西站。记者穿过车厢来到驾驶室。在不足10平方米的空间内，前方是减速玻璃制成的流线型墙面。正中央有一个座位，围绕座位斜立着5块显示屏，连接圆弧形的操作台。司机正操作着平台上的三个手柄，最右侧的手柄用于设置恒定速度，旁边的牵引手柄相当于油门，可以手动加速，左手边的是制动手柄，用于刹车。
17时30分，动车组到达南平北站。20日中午，记者乘车从南平上高速公路，用了两个半小时抵达武夷山北站，而这趟高铁测试车从武夷山北站到南平北站，只花了58分钟，其间还有多次测试性加速、减速、停车。如果动车组正常运行，武夷山北站到南平北站只要30多分钟。
下车后，媒体体验团的一位记者感叹，南平人为什么那么热切期盼高铁开通?众多媒体为什么热衷于追寻动车组的足迹?因为我们痴迷于科技带来的速度、高铁带来的便利。待高铁开通后，这股热情会慢慢消退，因为到时候我们会习惯于这种高速，习惯于有高铁的南平。□李文超 罗光耀
