近日，美国佐治亚州众议院和参议院通过一项新法案，决定自今年7月1日起，取消该州针对电动汽车提供的最高5000美元的补贴，并向电动汽车征收一定金额的年费作为道路使用费。与此同时，伊利诺伊州也宣布，暂停该州给予电动汽车最高4000美元的补贴。
补贴使命完成
据悉，佐治亚州的零排放车辆补贴政策始于1998年，对于购买或租赁一辆新的电动汽车的消费者，佐治亚州政府以税收抵免的方式提供20%的补贴，最高5000美元;对于替代燃料车购买者，补贴10%，最高2500美元;安装普通慢速充电桩则可以另外得到最高2500美元的补贴。得益于这些优惠举措，佐治亚州的电动汽车销量不断攀升，其首府亚特兰大成为美国电动汽车第二大城市。
不过，疑虑随之而来。“州政府每年花费5000万美元，就为了让一万名或更多人驾驶一种特定类型的车，这真的是一项好的政策吗?”提出上述法案的佐治亚州共和党众议员查克˙马丁这样问道。早在去年，查克˙马丁就提出类似议案，在众议院获得通过，但在参议院被否决。而今年，查克˙马丁再次提出取消补贴的法案，最终获得通过。不仅补贴被取消，由于电动汽车不烧油或烧油很少，贡献的燃油税自然也少，为了平衡这一点，佐治亚州决定对电动汽车征收年费，私家车需要缴纳200美元，商用车缴纳300美元。
查克˙马丁称自己是“自由市场”倡导者，他认为佐治亚州的补贴已经完成了它的历史使命，不再需要纳税人进一步的支持，如果在没有补贴的情况下汽车价格仍显得高，而车企又希望保持销量不变或增加，那么车企就必须考虑削减成本。同时，查克˙马丁认为，美国联邦政府提供的最高7500美元补贴已经足够激励人们购买电动汽车。“当年佐治亚州看到了市场需求，制定了税收政策，从而帮助电动汽车走向大众市场。”查克˙马丁说，“我们已经完成了任务，电动汽车在市场上很有销路，充电设施遍布各地。电动汽车已经具有成本竞争力，是时候让它独立行走了。”
佐治亚州众议员本˙哈宾也认为取消补贴的时机已经成熟。“佐治亚州已经成为清洁技术车辆领域的领导者，佐治亚州的很多企业正在参与到办公场所充电设施建设中来。得益于电动汽车产业的壮大，电力需求在上涨，同时也创造了更多经济上的发展机遇。”本˙哈宾说。
补贴中断
与此同时，美国伊利诺伊州也采取了类似举措。伊利诺伊州环保局日前突然在官网上发出一则通知，称该州的替代燃料退税项目暂时中断，2014年或之后的申请暂时无法受理，项目何时重启待定。
据介绍，伊利诺伊州的替代燃料退税项目始于1998年，如果消费者购买一辆纯电动汽车或增程式电动汽车，则可以得到的补贴是厂商建议零售价的10%，最高4000美元。此外，如果消费者安装家用充电桩，则补贴50%，最高3000美元。目前，能够得到伊利诺伊州补贴的车型有：日产聆风、三菱i-MiEV、福特福克斯电动版、SmartFortwoEV、特斯拉ModelS、雪佛兰沃蓝达、凯迪拉克ELR、宝马i3纯电动版及增程版。15年间，伊利诺伊州为1.3万辆符合要求的电动汽车提供了1400多万美元的补贴。
伊利诺伊州环保局没有给出项目中断的理由，也没有说明何时重启。不过，最高3000美元的充电桩补贴方案尚在。
反对声起
并不是所有人都赞同取消补贴，佐治亚州的上述法案正在等待州长签字，暂时不具有法律效力，一些电动汽车支持者号召民众向州长请愿，阻止州长签署这一法案。亚特兰大电动汽车发展联盟给出的理由是，电动汽车的发展会带来巨大的经济效益。该联盟声称：“如果在佐治亚州的道路上增加3万辆电动汽车，那么未来3年内，会带来9.14亿美元的经济效益。”
有电动汽车支持者认为目前佐治亚州的电动汽车市场依然需要政府扶持。美国电动汽车协会(EAA)下属的南方电动汽车俱乐部财务主管迈克尔˙贝内恩森指出，虽然在佐治亚州，电动汽车销售态势强劲，但该行业仍处于起步阶段，需要州政府的支持。
位于加州的电动汽车倡导者切尔西˙塞克斯顿持同样观点。她说：“自1990年以来，佐治亚州一直是美国对电动汽车支持力度最大的州之一。在过去几个月里，亚特兰大已经发展成为电动汽车领域一个领先的市场，这在很大程度上得益于5000美元的补贴，这个数目远高于大多数州。不过，电动汽车市场依然处于起步阶段。如果在消费者意识逐渐增强，相关产品陆续进入市场的时候突然扼杀了它，就有销量锐减的风险。可能导致的后果是，消费者推迟购买电动汽车，或是在补贴重新生效后再购买。”
