继上海、北京、贵阳、广州实施限购之后，自2013年12月16日零时开始，天津汽车实施汽车牌照无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施。至此，天津已成为继上海、北京、贵阳、广州之后的国内第五个实施汽车限购的城市，也成为了国内第三个对汽车增量实施限制措施的直辖市，其首次竞价摇号的结果，也倍受各方关注。
天津限购首次摇号 中签率仅3.4%
2月25日下午三点，天津市小客车指标调控竞价系统公布竞价结果，个人和单位竞价的最低成交价均为10000元，平均成交价分别为16340元和23535元。有8名市民和3家单位以“底价”10000元中选，成为本次竞价的“幸运儿”。相比采用类似限购政策的广州前年首次竞价的结果，天津此次单位竞价正常，个人竞价遇冷，总体呈现出“个人走低，单位飙高”的怪异现象。
此次以摇号方式共产生4129个个人增量指标，其中，4004个个人普通车指标被席卷一空， 801个节能车指标仅有125个中签者。对比此次申请摇号总数136640，天津首次摇号的中签率仅为3.4%，创历史新低，相比北京首次摇号10%、广州首次摇号18.7%的中签率，天津的”一号之争”更为激烈。
节能车指标摇号遇冷待 天津消费者尚在观望
笔者留意到，天津首次摇号向单位和个人配置节能车增量指标910个，其中单位指标109个、个人指标801个，而仅有125宗个人有效申请参与此次节能车增量指标摇号，单位申请指标更是无人问津。节能车所遭受的冷遇，显示出市场上仍有不少消费者对节能车持观望态度。
而在与天津限牌政策几乎完全一样的广州，限购政策在一定程度上限制了广州地区消费者的购车欲望，同时也在一定程度上刺激了以混合动力汽车为主的节能车的销售。数据显示，去年下半年广州节能车指标共成功配置1558个，相比“限牌令”实施初期，已有了大幅上升。天津消费者对混合动力车型的接受，可能也需要一个过程。
值得注意的是，去年下半年，广汽丰田旗下的混合动力凯美瑞·尊瑞在广州地区共售出1412台，对比同期广州的1558个节能车指标，我们可以发现，尊瑞在这一细分市场占据了绝对优势地位。据悉，凯美瑞·尊瑞属于我国工信部《节能车与新能源车推广目录》所列的节油率超过20%的混合动力小客车，且凭借其搭载的强混合动力系统而被定义为技术“成熟期”产品，节油率超过32%，是国内混合动力市场当之无愧的领航者。这应当也是混合动力凯美瑞·尊瑞在广州混合动力车市场的占绝对优势地位的重要原因。按此情况，该车型也有望在天津市场闯出一片天地。
天津作为继广州后第二个推广节能车的城市，其政策对于节能车的推广无疑至关重要。业内相关人士预测，混合动力车型将凭借节油及政策优势，获得更大的发展机会。虽然以电动车为代表的新能源汽车是汽油车发展的下一个阶段，但是以目前的经济发展和汽车工业制造水平来看，混合动力车是由油到电的必经之路，发展非插电式混合动力汽车也算是比较符合我国现实，而真正的新能源汽车要走向普及还困难重重。
天津限购限行或引发二线城市限购的多米诺效应
据《兰州晚报》2月20日报道，为缓解城区拥堵，畅通道路，甘肃省兰州市政协委员刘康余提出限购、限号、限时、办证五条建议；日前，不少安徽省政协委员提出提案，建议合肥效仿北京、天津等大城市的做法，对私家车限购限行；1月16日唐山市车管所发布了《关于办理异地车辆注册的请示》，标准之高直逼限购令，网友笑称简直是“唐山版”限购令；中汽协副秘书长师建华表示，目前深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市均存在实施汽车限购的可能。
由这些消息不难看出，伴随北上广限购政策的逐步实施与完善，城市限购已开始呈现出向二线城市扩散的趋势，天津只是城市限购多米诺反应的第一枚骨牌而已。
