昨天上午，2015中国(河南)国际节能与新能源汽车展览会在郑州国际会展中心开幕，将连展3天。
这次展会汇聚了省内外不少电动汽车生产企业，展品以微型低速电动汽车为主。
参观者发现，河南省电动汽车企业无论是在产品数量还是推广力度上，都与外省企业存在差距。
河南省新能源商会负责人表示，河南微型低速电动汽车起步较晚，发展速度较快，车牌和充电是制约微型低速电动汽车发展的最大障碍。
看点
微型低速电动汽车成主流
从展会展出的产品来看，微型低速电动汽车成为主流。
在一层展区内，共有30多家企业参展。从2座、4座到7座车都有涉及，价格在1万~5万元之间，满载时百公里耗电量在7度左右，续航里程120~150公里。
据参展商介绍，目前国内电动汽车分为高速、中速、低速三等，此次展出的产品最高时速多在40~60公里，属于微型低速电动汽车。
“目前无论是技术、国家政策还是市场需求度，微型低速电动车已经成为市场主流。”河南省新能源商会副会长单位、索荣电动汽车有限公司董事长贾永轩说，微型电动车的购买人群主要为以二轮车、三轮车为代步工具的低收入群体，因燃油汽车的购买和使用成本昂贵，让这部分人望而却步。
“现在生产电动汽车的多为民营企业，低速电动汽车技术要求较低、成本小，也容易被市场接受。”贾永轩说。
河南省新能源商会副会长王俊清说，高速电动汽车尽管有国家补贴，但目前，在这块还没有厂家能做得很出色。
障碍
上牌和充电问题制约我省电动汽车发展
在昨天的展会上，从参展商家属地来看，山东省电动汽车企业可谓满眼皆是，而河南省只有寥寥数家企业。
河南省内一企业工作人员张鹏飞介绍说，他所在的公司在2014年才刚刚成立。此前，河南省内专业生产电动汽车的企业不多，“拥有一条龙生产线和大批量人才的就更少了。”
张鹏飞称，现在河南企业面临的问题有两个：产品竞争力不够，消费者认可度低。
“相比其他省份，河南省的电动汽车起步较晚，但发展较快，2014年是发展最快的一年。”王俊清认为与山东相比，河南省起步大约晚了5年。
和常规能源汽车相比，电动汽车一个月的费用约为100元。王俊清认为，这也是电动汽车发展迅速的原因。
“充电方便，手机能充电的地方，汽车也能，如果在城市里解决了充电问题，推广起来会很快。”在王俊清看来，如果城市新建小区能够预留充电的位置，电动汽车在城市里推广就会小一些压力。
除此之外，“上路”问题仍是电动汽车产业发展的最大障碍。
据了解，目前山东省的电动汽车可以上专门的牌照，可以正常上路。而河南的电动汽车怎样上牌还没有明确规定，这成为制约微型低速电动汽车发展的最大障碍。
前景
河南有能力形成规模化电动汽车产业
在王俊清看来，尽管河南省新能源汽车产业起步晚，但目前在技术上已经迎头赶上。
王俊清认为，河南地处平原，道路状况适合电动汽车行驶，人口的数量也预示着背后巨大的市场空间。
他说：“市场认可度需要时间来慢慢改变，河南省的电动汽车上市也就一年时间，如果解决了上牌和充电问题，河南有能力形成规模化的电动汽车产业。”
