停车即充，无需人工，快速方便……北京市目前正在研究在部分微循环公交车上采用无线充电系统，北京市交通委有关负责人透露。
近日，二十余位政协委员、人大代表来到中兴新能源汽车有限公司调研无线充电技术。停在充电车位，装有无线充电系统的车辆会通过车载平板电脑与配电箱的WiFi连接配对，司机只需点击电脑上的充电图标，配电箱就会传电到地面充电线圈，通过与车底充电线圈的电磁感应，进行无线充电。
目前，襄阳、成都两地已开始试点应用无线充电系统的微循环公交车。技术人员介绍，由于微循环公交一般是围绕社区的短途线路，跑一圈一般不超过10公里，按照试点区域的经验，一圈所耗电量可以在8分钟左右补满，将公交起始站和终点站改造为无线充电车位，车辆在停车等候乘客的过程中基本就能将电充满，这样就可以实现不间断地循环发车，无需专门跑到充电场所集中充电，也不需要工作人员做专门维护。
三问无线充电
能否大范围快速布设?
中兴新能源汽车有限公司董事长孙枕戈介绍，建设一个无线充电车位只需在地下埋入充电线圈，在电网支持的地区，可直接利用原有停车场和道路改建，不需征地，成本也更低。他举例说，建设一个包含10个充电桩的大功率直流充电站，大约需2000万元，而同样的投资却可以建设60个大功率无线充电位或1000个普通无线充电位，“因此可以快速低成本建设”。
相对于充电桩，无线充电位是不是得“另起炉灶”?在技术人员看来，两套系统虽可共用供电线路，却需单独改造，得额外铺设地面线圈。
九三学社中央科技委委员邹迎认为，无线充电位虽无需征地，破土开挖却对地下管线有影响，牵涉到城建、绿化、环卫等多个部门，审批流程耗时很长，如何建立起长期有效的协调机制，需要认真研究。
“与充电桩相比，无线充电设施成本并没有优势。” 市经信委原副主任阎冠和委员表示，持续运营的关键是成功的商业模式，最好能通过创新商业模式降低用户成本。
充电是否安全便捷?
无需人工，停车即充，让车主忘记充电这回事儿，是这项技术描绘出的便捷充电场景。但程留恩委员认为，用户体验很重要，这有赖于无线充电过程是否安全便捷。
目前有线充电方式有慢充和快充两种，通过大功率直流快充，一个小时就可将电充满，采用慢充则需8小时左右。“对于小型车来说，无线充电一个小时能充7度电，三个小时左右即可充满。”孙枕戈介绍。
不少委员觉得，在布点并不广泛的情况下，若车主需快速充电，无线充电在用户体验上就会比快充要差一些。
充电过程是否安全也是影响其应用的关键因素。“其采用的电磁感应技术是否会对人体产生伤害，车底安装线圈是否对车体安全有影响，这些都需经过长期系统性测试。”邹迎说。
私家车能否用得上?
据介绍，目前无线充电技术并未形成统一标准，车底线圈等设备也不是汽车的标配，私家车应用这项技术还有待时日。“以后在私家车领域，如何安装相关设备，出现安全问题谁来负责，这些关键问题都需要加以明确。”阎冠和委员说。
