“将地铁进站产生的巨大制动能量贮存在车下的铁箱里，作为牵引动力或列车照明、排风用电；取消地铁冷却塔，给居民环保、绿色、安静的生活环境；地铁屏蔽门不再只为安全设计，将它与地铁暖通空调系统综合考虑以节约能源……”这些地铁设计师们正在研究的技术创新未来将转化为生产力用于轨道交通中。
这是笔者30日从北京市轨道交通节能工程研究中心成立仪式上获悉的。
作为大运量的交通工具，轨道交通不仅前期投资大，其运营阶段的总能耗也很高。有数据显示，2015年将达到14亿千瓦／时，占地铁整体运营成本的四成，约相当于73万户三口之家一年的用电量，在如此巨大的能耗面前，如果能够通过技术创新，将会减少10％以上的能耗。
据介绍，北京市轨道交通节能工程研究中心是国内首个综合研究轨道交通节能新技术的平台，由北京城建设计发展集团股份有限公司主导，联合中国节能工程技术研究院、北京千驷驭电气有限公司联合成立。清华大学建筑节能中心、天津大学、北京交通大学、北京地铁运营公司等单位的轨道交通领域团队作为中心的技术支持。
北京地铁暖通空调设计专家李国庆表示，节能中心的主要任务是从轨道交通设计源头倡导节能环保理念，研究制定行业节能、环保标准，开发节能新技术、新产品并推动节能产品产业化，同时整合各专业、各领域专家的力量，联手推动行业进步。“目前仅轨道交通设计涉及的相关专业就多达23个，但缺少合作互通的研究机制。信号、土建、暖通空调等各自为政的情况极为普遍，各专业不交圈使得节能使用效果大打折扣，而我们所要做的，就是整合各个环节，以期达到节能的最佳效果”李国庆说。
