2014年是新能源汽车发展元年，也是南京金龙在2011年转型新能源客车后的崛起之时，成功跻身纯电动客车销量前三甲。
据南京金龙董事长黄宏生介绍，“2014年南京金龙营业额将近20亿元，80%以上是新能源车。而且新能源车将一直作为主打业务，未来目标是达到95%以上的占比。”对这个领域的看好让黄宏生信心十足，他希望“三年内实现80亿元到100亿元的纯电动车营业额”。
在1月13日-14日举办的中国电动汽车百人会论坛上，中国交通运输部运输司司长刘小明表示，未来五年力争全国城市客运每年新增新能源客运汽车五万辆。在五万辆的份额中，黄宏生坦言，“我们属于后来者，能够占到1/10是比较稳健并有希望达成的一个目标。”
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| 南京金龙董事长黄宏生 |
南京金龙曾是厦门金龙加工中型客车的企业，以往貌似名不见经传，此次在新能源客车领域的突出成绩，在吸引人们关注企业本身的同时，也使目光聚焦于沉寂多年后二次创业的董事长黄宏生身上。
黄宏生曾经一手创办了主流家电企业创维集团，在经过了一段时间的波折和沉寂后，于2009年创立了投资公司创源天地。然后在2011年与厦门金龙、南京东宇汽车集团有限公司签署《关于南京金龙三方重组协议书》，黄宏生成为南京金龙最大股东，出任董事长。
二次创业之所以跨入全新领域，黄宏生称是从手机电池的发展看到了新能源汽车的机会。虽然当时政策和市场都不明朗，“但是我们从IT技术的前瞻性看到某种迹象和可能，所以大胆赌博全身心投入，经过四年艰苦的黑夜中的摸索和挫折，终于跟产业和国家政策两个洪流结合起来，搭上了新能源汽车这个班车。”
从技术的角度分析未来的趋势，南京金龙未雨绸缪提前若干年进行准备、热身、调研，然后投入。如黄宏生所言，“等风起了你肯定来不及了，猪都飞走了，你怎么飞?”四年酝酿得来今日的成绩。
现在南京金龙以纯电动为主要技术路线，同时也有插入式混合动力，并且为了适应不同需求，将插电式混合动力和纯电动形成模块化，在技术上整合。
比亚迪之前"用投资换市场"，来破解新能源汽车地方保护，黄宏生称南京金龙选择的是"特斯拉的路线——最优集成"。"我们跟新能源汽车产业链里面比如电池、电机、电控以及做运营租赁的这些战略伙伴合作，利用优势互补来抱团打天下，目前取得比较大的成功。"
黄宏生相信，"未来三年南京金龙整体销售规模将会持续高速成长，公司重点会放在三个领域。一是纯电动客车，包括公交车、城乡中型纯电动客车等。中国现在的公交车保有量是50多万辆，到2020年我认为都要逐步更换成新能源汽车，这是一个巨大的市场。"
二是瞄准企业客户的10座到16座轻型客车，在纯电动化以后，可以帮助降低企业的营运成本。现在存量估计有500万台，每年的增量是80万台。
第三个领域是微型纯电动物流车，现在每年物流燃油车有三百万台。南京金龙瞄准这个商业领域，在纯电动化方面进行投入，参与产业的高速发展。
和许多新能源车企一样，目前南京金龙对国家新能源政策补贴同样存在依赖。"尽管新能源汽车的盈利性不高，但是能够在盈亏平衡之上，至少不会亏本。如果亏本，国家补助肯定就等于是不到位了，这个补助经过将近六年酝酿，应该说还是比较科学的。"
最近公布的新能源汽车2016-2020年补助政策意见中提到，新能源汽车补助将逐年降低，黄宏生认为这是对产业的短期行为转化成中长期的部署，政策的连续性从国家层面来讲已经是比较明朗了。
如果新能源汽车能够像乐观预测的趋势那样不断扩张，黄宏生希望未来南京金龙能够通过上市来借助资本市场的力量。他认为上市能够给团队股份落实，并且能够在产业方面实现升值。"我现在控股的公司拥有南京金龙80%以上的股份，有足够的资源能够让我们的核心团队拥有股权。"届时，黄宏生希望依然维持第一大股东的身份，但股份只要保留1/3就够了，继续在多元股份持有的背景下，借助厦门金龙等股东的支持，实现南京金龙的不断成长。
