2015年1月15日，国内首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络全线贯通，给电动汽车发展打了一针“强心剂”。京沪高速也成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。
京沪高速全程1262公里，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50公里就有一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满80%电量。
1月10日，由国家电网公司发起，北汽集团、比亚迪公司、比亚迪—戴姆勒公司、东风日产公司等4家车企共同参与，北汽E200、比亚迪E6、腾势、启辰晨风等纯电动汽车组成的电动汽车“京沪行”车队，从上海嘉定安亭快充站出发，途径六省市，历时4天抵达北京。车主们亲身体验了京沪高速沿途27座快充站的充电服务和电动汽车跨城际长距离行驶的驾乘感受。
1月14日上午，《经济日报》记者在首都机场充电站见到了几位参加电动汽车“京沪行”车队的车主。“平时开电动车上班比坐公交车还便宜。充满一次电不到13元钱电费，可以跑200多公里。”北汽车主于佳晨说，“这次开电动车体验了高速公路，感觉很方便、快捷。相信随着充电桩建设加快，以后开电动汽车不再受里程限制。”
国家电网公司有关负责人介绍说，京沪高速公路快充网络的全线贯通，实现了我国充电设施建设由点到面、由城市扩展到城际的发展，拓展了充电服务网络，完善了建设运营模式，为电动汽车走出城市、跨城际出行提供了绿色环保、方便快捷的充电服务，增强了消费者购买使用电动汽车的信心，必将推动国家大气污染治理、节能减排和电动汽车产业发展。
截至2014年底，国家电网已经累计建成618座充换电站、2.4万个充电桩。2014年，在京沪、京港澳（北京—咸宁）、青银（青岛—石家庄）共建设快充站133座、快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络，续行里程达2900公里。更为可贵的是，国家电网公司和有关单位通力合作，创新建立了具有自主知识产权、技术领先的中国充换电设施标准体系，累计发布13项国家标准、18项行业标准和39项企业标准，中国标准已与美国标准、欧洲标准、日本标准并列成为当今世界4大标准体系，有力地提升了中国标准话语权。
不过记者在采访中也了解到，目前电动车上高速跑长距离还面临3大难题。一是可能出现充电等待问题。目前以京沪高速公路为例，快充站充电桩数量毕竟有限，如果同一时间来充电的车辆较多，将会出现等待情况；二是目前高速公路快充网络充电收费还不支持银行卡支付方式；三是充电服务还无法实现自助服务。
