经过多年努力，中国电动车市场在2014年迎来了井喷。工信部12月3日发布数据，2014年11月，中国新能源汽车生产9728辆，同比增长10倍，今年1月-11月，新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。
电动车是一个被中国政府和很多中国汽车企业寄予“弯道超车”厚望的产品，是一个有可能改变汽车行业百年来形成的既有格局的产品。然而不可否认的是，在动力电池技术、BMS、PACK及新能源汽车整车制备等诸多方面，中国企业仍与国际一流水准存在一定差距，整条产业链的发展不够成熟。
2015年1月9日，行业年度盛宴“2014高工锂电年会”在深圳观澜湖˙东莞会所正式拉开大幕。在“CATL冠名专场˙开幕式暨主题大会：锂动力电池-颠覆者姿态”中，CATL董事长李平就锂动力电池未来三年的发展趋势做了主题演讲。
CATL董事长李平认为，作为新能源汽车未来核心环节，动力电池行业的发展将呈现内涵式增长与外延式扩张同步的局面，只有具备资本和技术实力的企业才能在产业转型中生存下来。
“新能源汽车的市场化已经箭在弦上，这要求国内动力电池以及产业链上的企业在产能、规模、技术储备等多方面做好准备。”
李平认为，电动车的市场化对于动力电池提出更为严格的要求，由于动力电池要能承受大电流冲击，适应温度、振动等各种环境，并要求使用寿命长达5年、8年乃至10年。如果电池厂没有在电芯设计方面有根本性的技术突破，很难做好动力电池。
“CATL致力于用中国材料和设备做世界一流产品。”李平表示，国内产业链企业一定要抱团联合，形成产业链共同体，只有这样才能应对来自三星、LG等在内的日韩企业的竞争，与此同时，从动力电池企业的角度来看，国内车企与国际知名车企的差距依然比较明显。国外汽车产业发展已有100多年的历史，有很好的办事流程及方法，能给动力电池厂商提出非常细致的要求。而国内车企在这方面有所欠缺。这也导致在动力电池的具体生产制造中面临需求不明确的问题。
作为国内领先的动力电池企业，CATL通过实行“走出去再回来”策略，凭借着过硬的生产制造能力，先和全球一线品牌车企合作，定位做出好的产品，并且将每一个步骤都研究透彻，一步步都得到验证，形成规范和流程，在此基础上，再与国内客户合作。这既可以帮助国内企业节省时间及研发投入、提升技术水平，也能弥补整个行业在标准、合理流程制定上的缺陷。
