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整车进口口岸
名词解释
整车进口口岸:指享有开展从国外进口汽车整体业务范围的进口口岸。在重庆获得整车进口口岸之前，全国的汽车整车进口口岸共14个，其中11个主要分布于东部沿海一线，包括北京、天津、大连、上海、黄埔、钦州、福州、青岛、张家港、宁波、深圳等地，此外还有满洲里、新疆阿拉山口、霍尔果斯3个沿边内陆口岸。重庆是国家首次在西部内地设立的整车口岸，也是目前西部内陆唯一的口岸。
商报记者 薛哲
12月20日，虽是周六下午，位于沙坪坝土主镇的重庆整车进口口岸内尽管暂未停有进口车，但依然充斥着忙碌的气氛。
今年8月30日，我市的整车进口口岸迎来其首批来自德国的“客人”，这些“客人”由80多辆奔驰、宝马和大众13款汽车组成，历经16天，穿越11000公里距离。从远在欧洲德国的工厂出发，搭载“渝新欧”铁路来到重庆。随着该口岸的建立，已吸引了包括经销商、汽车物流企业等相关行业的重视，随着他们的进入，未来或将在重庆形成每年万台的整车进口量，并将重庆的进口车辐射西南各地。
探营
进口车检测线即将投用
“正在调试设备，不久后，就将有一批进口车到达，我们这条检测线将为其做检测。”正在调试监测线的工人张良边和商报记者说话边扶正摄像头。月底，这条检测线就有望迎来它的首批“客人”——16辆来自欧洲的进口车。
耀程物流集团董事长助理练丰勇现场介绍，欧洲来的进口车，通过“渝新欧”铁路运至重庆，将在对面的重庆铁路口岸卸下，再拉到整车进口口岸检验通关，随后再运往各地销售。记者爬上口岸对面的一栋并未修好的高楼，口岸全貌尽收眼底：铁路横贯整个口岸，铁路旁紧接着是吊起集装箱的起重机，后面一排排蓝顶的仓库……
作为西部内陆首个整车口岸，重庆整车进口口岸通过“渝新欧”铁路连接了欧洲和重庆。不仅使重庆成为天津、上海、广州之后新的辐射西南的进口车集散地。
从事多年平行进口车生意的重庆臻融汽车销售有限公司销售总监黄俊算了一笔账，以前他在德国购买的“欧规车”都是通过海运到天津再到重庆，一般海上运输需要2个月，如果进口一批车需要200万元的贷款，那么2个月就需付息6万元。现在通过铁路输运，虽然运输成本要比海运贵1.2万元，但时间只需海运的1/4，同等贷款额，相应付给银行的利息只要1.5万元。黄俊说，汽车销售商因此将有更大的让利空间，让消费者得到实惠。
调查
进口车商：瞄准平行进口车
目前，该口岸已引起了我市不少经销商的关注，不少经销商表示希望能借道“渝新欧”做平行进口车生意。
所谓平行进口车，就是经销商直接从产地购买汽车，再将其进口到重庆进行销售。目前4S店出售的进口汽车，都是由厂商销售给国内一级代理商，再由一级代理商将产品销售到各级4S店，这样经过几次“转手”，中间就会产生大量的费用。
“在欧洲采购的平行进口车，业内称为‘欧规车’;在美国采购的，就称为‘美规车’。”百事达汽车平行进口车事业部总经理杨成伟介绍，现在重庆的整车进口口岸开通后，以后通过“渝新欧”进口“欧规车”就将更为方便。杨成伟介绍，传统渠道进口车的中间商费用大致占到汽车价格的10%~15%。采购平行进口车，将基本省掉这部分费用。
杨成伟算账，以其公司新采购的某款SUV为例，其在4S店的售价约为53万元，而目前从欧洲采购的“欧规车”其售价仅在43万元左右。杨成伟表示，目前公司从欧洲采购的SUV是通过海运从天津报关转运到重庆的，随着重庆整车进口口岸的设立，他们希望能通过“渝新欧”直接购进汽车。
百事达汽车董事长杨敏表示，之所以该公司专程投资店面销售平行进口车，很大程度上是因为重庆整车进口口岸的开通。因为通过这个口岸，他们甚至能将汽车卖向西南地区。
不仅是经销商，一直经营平行进口车的贸易商也对这个口岸表示关注。重庆臻融汽车市场总监黄俊介绍，通过重庆进口汽车，因为是走的铁路，铁路定点发车的特性也让汽车贸易商对商品运输时间更为可控。黄俊介绍，他们这样的小汽车贸易商，一年的“欧规车”进口量仅几十台，而船运往往需要装满3000台才开船，所以他只有等待大车商装船的时候才能将汽车运到重庆。“客户订一台车往往要等很久才能提到车，很多生意因为提货时间的不确定性而容易泡汤。”黄俊表示，定点发车的“渝新欧”对中小汽车贸易商而言，是一条稳定可控的运输渠道。黄俊介绍，整个重庆有上百家汽车贸易商，这其中至少有七成的贸易商对此感兴趣。
汽车物流：“一哥”大手笔入渝
整车口岸的建成，负责汽车运输的企业自然也坐不住了。
“这其中的汽车货运商机将不可限量。”天津滨海泰达物流集团投资部总经理贾文轩表示，自从重庆的整车进口口岸开启后，公司就一直保持了高度的关注。天津是国内最大的整车进口口岸，而滨海泰达集团又是该口岸中最大的进口车货运商，在去年我国总体从海外进口的110万辆汽车中，有接近4成都是通过该公司进口的。贾文轩表示，他们看中的一方面是渝新欧铁路的运载速度，另一方面是看重我市在西南地区的辐射能力。
为了能成功掘金，该公司联手我市物流企业重庆耀程物流集团，欲引进英国集装箱汽车装载技术，降低铁运物流成本，共同掘金重庆整车进口口岸。预计5年后，其有望为我市带来每年1万台欧洲整车的进口量。
贾文轩介绍，按照双方规划，泰达集团负责在欧洲寻找货源，通过渝新欧运往重庆，而耀程物流负责将这些进口车集散到西南各地。
重庆耀程物流集团方面人士告诉记者，双方初期将通过“渝新欧”运送厂商必须要快速运往中国西南地区的热销车型。由此让欧洲厂商尝到渝新欧的“甜头”，后期再慢慢进行合作，努力将欧洲的车商销往中国西南地区的运输线路，吸引到“渝新欧”上。
中国汽车物流协会理事李仰乾印证了万台汽车的可能性。他说，目前仅是重庆和四川，每年进口车上数量都在6万~8万台，其中大量是德系进口车，如果其中的八分之一通过渝新欧铁路运输，每年就能带来近万台的运量。
影响
可辐射西南和东南亚
“与上海、天津、广州等城市相比，重庆起步虽然较晚，但拥有不可小觑的潜力。”重庆社科院研究所所长李勇认为，首先重庆是汽车产业制造大市，拥有完善的产业链条，依托“渝新欧”铁路，源源不断的回程货物将吸引数量庞大的进出口商，甚至周边省市的批发商都会云集在这里，将商品分销至周边市场。李勇说，据考察统计，去年重庆汽车拥有总量达到399.8万辆，每年有6万辆进口车的市场需求，其中有2万辆是德系车。大量的销售商、维修商今后都会集结在团结村，其产业链也将日益齐全，重庆有望成为西南地区的进口车集散地，商机将日益显现。
“我们考虑的不仅是辐射西南地区，随着‘一带一路’国家发展战略的展开，欧洲的进口车还有可能借道重庆辐射西南，华中，乃至东南亚。”天津滨海泰达物流集团投资部总经理贾文轩认为，重庆连接“渝新欧”铁路和长江黄金水道，是一带一路上Y字形的交叉点。随着未来重庆水运陆运一体化建设的实施，渝新欧运来的进口车可再通过黄金水道辐射华中，再通过重庆和东南亚的铁路网，向外辐射到的东盟地区。
建议
加大补贴力度
提升配套服务
目前，国内10万台进口车中，其中有90%都来自于天津、广州、上海。排行第四位的口岸进口量仅在1万台左右。
“为什么口岸之间的进口量差距如此之大?这是一个市场环境的问题。”程刚表示，以天津为例，海运价格固然便宜，但进口车车商更看重的是其报关、配送等服务。因为天津港周边聚集了大量的这种服务企业。
李仰乾建议，如果能通过补贴，将运费与海运的差距控制在20%左右，就能引来不少欧洲车商的关注。同时，如果重庆能在通关速度、检验检疫效率等这些软实力上再进行进一步的提升，每年完全能吸引上万台汽车通过重庆辐射西南。
李仰乾说，让企业认定整车进口口岸，“是一个漫长的培育过程”。
