在慕尼黑科技大学(TUM)，来自BMW、Daimler、慕尼黑科技大学的科学家及业界专家联合为世人带来了轻量化城市电动概念车。
该概念车拥有包括全塑料车窗设计在内的一些列创新优势，其车窗所用LEXAN树脂glazing)以及汽车业许多其他热塑性塑料解决方案的领先开发商。这种LEXAN树脂车窗有助于将最大化减轻结合了聚碳酸酯(PC)材料以及SABIC的涂层技术。SABIC是汽车塑料车窗(PC汽车整体重量，进一步提高汽车能效、延长行驶距离、优化加速、提升车辆操控性和安全性等。随着全球汽车制造商越来越重视电动汽车增程与提高能效，此款概念电动汽车的亮相可谓恰逢其时。
与传统车窗的玻璃相比，SABIC的LEXAN树脂车窗可减轻车体13公斤以上的重量。电池满电时，总行驶距离可增加两公里以上。PC材料卓越的隔热性能还可进一步减轻汽车供暖与空调(HVAC)系统的压力，所节省的能源可进一步延长15公里的行驶距离。
BMW研发与技术部门StefanRiederer表示：“电动车的能源消耗很大一部分与整车重量相关。汽车重量越轻，电池的设计便相应小巧轻便;电动马达、底盘和其它组件都可以实现轻量化。我们的概念电动车上运用了一些列的轻量化设计，例如我们的车窗就采用了SABIC提供的轻量化材料与技术支持，这大幅度地降低了车辆行驶能耗，同时实现更优质的实现车辆设计。”
轻量化的PC车窗有助于降低车辆重力中心，从而提高车辆的操控性和稳定性。轻量化也意味车辆可进一步减少高速加速时所需的能量。在车辆安全方面，LEXAN树脂的耐撞击性是玻璃的100倍。因此概念车的车窗也降低了失窃的风险，对于城市车辆安全性意义重大。
作为Visio.M(VisionaryMobility)项目一部分，这款电动概念车的研发历经两年半多的时间。这项联合研究项目受到了德国联邦教育研究部(BMBF)的资金资助，专注于生产高效、安全以及可市场化的特轻型电动汽车。联合研究团体除了BMW、戴姆勒(Daimler)和慕尼黑科技大学以外，还包括Autoliv、德国的联邦公路研究机构(BASt)、德国大陆、E.ON、翡叶动力(Finepower)、HYVE、IAV、InnoZ、Intermap科技、LIONSmart、德国汽车零部件制造商NeumayerTekfor、西门子公司、德州仪器和TUV南德意志集团。
此款电动概念车配备15kW的电动马达，总重为450公斤(不含电池)，符合全新的欧规种类L7e(重型四轮机动车)的标准规格。
“对于全球汽车制造商与消费者来说，Visio.M轻量化概念(例如PC车窗)无疑是绝佳的选择。”SABIC创新塑料业务汽车部门总经理ScottFallon说道，“PC材料车窗在Visio.M概念汽车上的应用，证明了它对于提高车辆效率和性能的积极意义。SABIC将持续致力于这项技术的应用，帮助汽车制造商面对来自轻量化的挑战，充分利用PC车窗的优势。”
Visio.M概念车配备PC材料的前方滑动侧窗，后角窗和后窗玻璃，这些车窗全部使用符合技术规定的LEXAN树脂和涂层技术制造而成，包括汽车B柱前方的车窗，这对于实现驾驶能见度是一个硬性要求。车窗所用EXATEC™E900先进等离子则是SABIC的专利技术，它既符合耐磨性要求，又提高了耐气候性。虽然对后窗玻璃并没有相关规定，但其也应用了相同的等离子镀层，车窗(包括雨刷)的可靠性得到了进一步加强。目前的欧洲法律允许PC应用于汽车车窗，但尚没有对挡风玻璃提出要求;考虑到未来可能有的变化，Visio.M前风挡也使用了LEXAN树脂。
轻量化，包括使用PC材料的轻量化车窗，能够有效地降低生产成本，改善电动汽车的经济性。能源储存系统(电池)是电动汽车最昂贵的零件之一。目前的电动汽车架构仍然采用较重的汽油动力车型架构，配备的电池组笨重且造价昂贵。相反地，小型、轻量的EV所需的能源较少，车辆制造商可以使用更小型、造价更低的电池系统，有效地提升EV的经济性。
与同等厚度的普通车窗相比，LEXAN™树脂材料车窗具有更好的热效率，其热传导性比玻璃低五倍。所节省的能源将延长15公里以上的行驶距离。而低热导率可降低HVAC空调系统的耗电量。这些数据均经过SABIC流体力学(CFD)计算的分析和验证。
Visio.M车窗分别利用了PC材料和普通玻璃来进行测试和比较。SABIC表示，完全利用PC材料的车窗将有可能实现较高的能源效率。和普通玻璃相比，PC材料的灵活性可实现较大的曲度，3D造型，并降低空气阻力等。PC的设计自由度也顺利实现了汽车传统组件的整合和集成，包括车柱，后视镜、摄影机、尾灯和扰流板。
