他表示：大众将继续在全球范围推进电动车战略。尤其是在中国，政府提出要求把乘用车的平均燃料消耗量进一步降低，同时中国也鼓励电动车的发展，所以我们将引入一系列新能源汽车，比如e-Golf，以及搭载混合动力系统的Golf GTE。同时，我们也会把电驱动技术推广到迈腾和其他车型上。
大众汽车集团动力总成研发负责人Neußer博士（Dr.Heinz-Jakob Neußer）
以下为专访实录：
搜狐汽车：本次洛杉矶车展大众汽车有哪些新的产品和技术发布？
Neußer博士：此次洛杉矶车展上，大众汽车带来了高尔夫家族运动型轿车，其中全球首发的Golf R Variant搭载全时四驱系统，是高尔夫R系列推出的首款旅行车。依托大众汽车高效，灵活的横置发动机模块化平台技术（MQB），我们已经成功推出了搭载不同动力系统的高尔夫车型，包括汽油动力、柴油动力、电动车以及插电式混合动力版本，以及此次洛杉矶车展上亮相的搭载燃料电池动力系统的Golf Sport Wagen Hymotion。至此，大众汽车高尔夫成为世界上首款覆盖全动力系统的车型。
搜狐汽车：对于大众品牌此次展示的燃料电池技术能否详细介绍一下？
Neußer博士：在燃料电池技术方面，大众汽车采用了和纯电动汽车，以及插电式混合动力汽车同样的方式，通过MQB横置发动机模块化平台技术，使不同动力系统的车型实现共线生产。这是MQB平台非常大的优势，可以在同一条生产线上满足不同客户的要求。基于这样的平台系统，燃料电池系统与纯电动汽车的很多零部件可以实现共享，比如原来安装内燃机的位置，现在可以安装电动机，在电动机之上安装燃料电池。我们在此前举办的新能源汽车活动上已经展示过这种方面的技术结构。通过MQB平台，我们可以非常灵活的处理不同部件在相同位置的安装。
搜狐汽车：关于燃料电池车在市场的投入，情况是否乐观？是否存在阻力？
Neußer博士：从我们的角度来说，推广燃料电池技术最大的挑战来自于基础设施的不完善。我们需要有充氢的基础设施，这些基础设施的供给来自于可再生能源，比如风能或者太阳能。如果没有这样可再生能源的基础设施，就很难实现循环利用和清洁能源的目标。
第二个方面的挑战来自于大众汽车对于自身的要求。大众汽车的燃料电池车型力争达到最高的能效和性能水平。在高能效方面上大众汽车纯电动汽车已经达到世界领先水平，electric up! 就是一个好的例子。刚刚在中国市场上市的electric up!是全球市场上最高效最环保的纯电动汽车。如何来实现最高效的燃料电池汽车的目标，我需要具体谈一谈技术方面的内容。
第一，我们需要尽可能降低燃料电池的压力损失。要达到这一目标需要对涡轮式压缩机和空气湿度进行调整。如此一来才能实现最高效的能源利用率。
第二，质子交换膜的技术很重要。在膜层上面有铂金，膜的面积越大越好。交换膜把电池分成阴极和阳极，质子通过这层膜传导至两极，膜的厚度越薄，质子的传输率越高，产生的能效就越大。在这个方面，大众汽车正在展开纳米技术方面的研发工作。
搜狐汽车：大众第一辆燃料电池车预计在什么时间上市？
Neußer博士：这是一个非常好的问题，不仅仅取决于大众汽车在燃料汽车方面的研发进程，亦取决于充氢基础设施的建设情况。我们首先关注的是，充氢站的数量是否能够满足我们的客户的需求。一旦充氢站的建设达到比较完善的水平，我们就会考虑进入市场。同时，我们也会组建小规模的测试车队在道路和基础设施上进行测试。
搜狐汽车：2015年大众汽车在产品方面的研发重点是什么？
Neußer博士：在研发方面上大众汽车有不同的侧重点。第一点，从产品的角度，我们希望将来可以进一步扩大我们的产品线，尤其是SUV产品线。这样可以确保大众汽车在所有细分市场都有具有吸引力的SUV车型。因为全球市场对于SUV有这方面的需求。
第二，技术方面，继续在全球范围推进电动车战略。尤其是在中国，政府提出要求把乘用车的平均燃料消耗量进一步降低，同时中国也鼓励电动车的发展，所以我们将引入一系列新能源汽车，比如e-Golf，以及搭载混合动力系统的Golf GTE。同时，我们也会把电驱动技术推广到迈腾和其他车型上。
第三，我们要进一步展开对新技术方面的研究。比如燃料电池技术领域。同时，进一步扩大MQB模块化平台的灵活性，以实现应用到所有级别和类型的车型上。
搜狐汽车：大众汽车10速双离合变速箱DSG现在的研发进展如何，研发成功以后将搭载的哪几款车型上？
Neußer博士：目前我们的10速DSG双离合变速箱还在研发过程当中。这项技术将重点应用于更高效的柴油动力系统和运动型汽油动力系统，主要搭载于基于MQB模块化平台生产的车型，比如高尔夫和帕萨特等等。
搜狐汽车：前两天刚刚试驾了燃料电池车，开起来感受还不错。我看了一下资料觉得燃料电池可能是最容易实现的清洁出行方式，刚才您谈到会涉及基础设施问题。在电动车领域，特斯拉已经开始建立充电站了，大众汽车有没有考虑建立充氢的基础设施建设？
Neußer博士：我觉得燃料电池技术跟电动汽车还是有一定的差别。就充电而言，充电设施在很多情况下是容易获取的，因为电力是普及的能源。大众汽车也已经通过经销商网络建立了快速充电站，另外，车主也可以在家里通过插座进行充电。
氢能的情况则不一样，特别是要把氢能设施建立在可再生能源的基础上。其实氢燃料电池的好处就是它能够对可再生能源进行储存，比如说风能，以及在夜间不会被工业过多消耗的能源，我们可以对其进行错峰储存，这是非常好的方面。而一旦涉及到供应的问题，把氢能输送到我们的客户生活的地区，这其实不是汽车制造商负责的领域。与此同时氢能和燃料供应也涉及到安全的问题。所以通常来讲石油公司更擅长解决这些方面的问题。
搜狐汽车：今天您去丰田的展台了吗？您认为大众汽车和丰田的燃料电池技术有什么不同？
Neußer博士：大众汽车和丰田使用的战略或者技术是不同的。据我所知丰田的燃料电池技术是在汽车地板之下安装燃料电池。这需要通过特殊的平台来实现。大众汽车的战略则不同，我们的模块化平台战略可以灵活应用于传统动力总成和其他动力系统，使得燃料电池可以在共同的位置进行安装。这样能够确保我们车型不会因为电池的安装而改变车身结构，从而保持底部的平整。
与此同时，大众汽车在中国已有4座MQB平台工厂。基于MQB平台，纯电动汽车技术、插电式混合技术以及燃料电池技术可以实现共线生产，从而避免重复建设新的生产线，同时提高了生产的灵活性，令我们可以对客户的需求和政府政策方面的调整做出快速的反应。
搜狐汽车：刚刚谈到丰田燃料电池车型，该车型预计在今年12月15日上市，大众汽车目前还没有关于燃料电池车上市的具体的时间。您又如何看待这个问题？
Neußer博士：对大众汽车而言，我们认为在进入市场之前，应首先确保我们的客户能够方便的获取到燃料。其实大众汽车在电动汽车方面也有过类似的考量，比如电动车在路上发生故障或者其他问题，附近有没有进行充电的基础设施，这是很多客户比较关切的问题。而对于我们来说，满足客户的需求是我们首要考虑的问题。作为汽车企业，我们目前还无法解决在氢能基础设施方面的不足。但是，我们可以提前做好准备。在保持灵活性的前提下，快速响应客户的需求或者政府政策的转变。
另外，大众汽车一般采取全球性的战略规划，比如我们的电动车战略，不光针对某一个市场，而是在中国、美国、欧洲以及全球普及。这需要一定的时间。但我们现在已经开始积极准备。一旦充氢基础设施成熟，依托大众汽车MQB模块化平台的决定性优势，我们可以快速满足客户的需求。
搜狐汽车：从生产角度来说，您怎么看待插电式混合动力技术和燃料电池技术未来的发展？您更倾向于哪个？
Neußer博士：我认为这两种技术都是过渡性的技术。发展的重点都在于提高汽车的续航里程，并且取决于基础设施的建设情况。对于插电式混合动力技术来说很多问题已经解决，因为相关基础设施已经存在，你可以很容易进行充电或加油。氢能技术还没有解决这个问题。但是两种技术都有一种共同点，就是结合了两种动力系统的优势。比如插电式混合动力技术结合了传统的内燃机与电动机的优势。而燃料电池技术则把燃料电池和电动机的优势相结合。插电式混合动力技术会使用电池以及油箱，而燃料电池技术会安装电池以及使用一个储氢罐。
从长远角度来说，最理想的解决方案就是只采用一套动力总成系统。要实现这样一个目标，首先需要考虑如何进一步提高电池能量的密度，比如说可以把电池能量密度提高五倍，并同时安装更多的快充站，比如说六十千瓦到九十千瓦这样的快充站，我们很快就能够实现一套动力总成的目标，动力总成的成本会低得多。但是这需要花一些时间。因此，目前把我们仍然把焦点放在两个过渡型的技术上。
