针对此次牵手特斯拉，招商证券方面表示，特斯拉的服务人群与其有着诸多交集，通过合作能起到相互引流的作用。“特斯拉的用户在理财方面也会有相当的需求。安装充电桩之后，车主在方便充电的同时也能获得股票、房产等专业的咨询服务。而我们所付出的成本不过是一个车位而已。”招商证券一位工作人员对记者说。
事实上，这并不是特斯拉第一次与国内企业合作建充电桩。据了解，目前，国内的充电桩建设进程仍不容乐观，国外的经验虽有借鉴意义却未必能做到量体裁衣。而在这方面，特斯拉似乎已找到一种更“中国式”的解决方案。
特斯拉充电桩已经在中国迅速蔓延，图为北京一写字楼前的特斯拉专用充电桩。
“目的地充电”初见成效
在美国，特斯拉解决充电问题主要依靠“超级充电站”——一座类似加油站的完整建筑，包含若干个充电桩供几辆车同时充电。车主除去在自己家中充电外，也可以选择去超级充电站充上半小时，就能多跑200余公里。
据不完全统计，特斯拉目前已在美国建设超过100个超级充电站，贯穿东西海岸，计划在今年覆盖美国80%的人口，且数量还在不断增长。然而，超级充电站在中国就显得有些水土不服。一方面，每个超级充电站占地约200平方米。中国的超级充电站大多需要建在城市之中，不像美国能比较容易建在高速公路边上，而超级充电站所建地点，则直接决定了获取土地的难易程度;另一方面，超级充电站对电流有着较高要求，如果在国内建设，许多场地则面临着电缆扩容等问题。
于是，一种更加“中国特色”的充电方式开始在国内迅速蔓延，即所谓的“目的地充电”。简单说，就是通过与商场、酒店、银行、券商等合作，在这些地方的停车场装上一两个特斯拉的充电桩，方便车主前往这些“目的地”时能顺便充上电。这样既解决了充电问题，也解决了土地难题。
事实上，特斯拉的多网络、零散式布点的充电桩建设战略已初见成效。银泰百货、SOHO中国、中国联通、民生银行等都已成为其合作伙伴。这些合作，大致都采取特斯拉出设备、对方出场地的方式，这给特斯拉一次性解决了一批充电桩的建设问题。
特斯拉方面的代表，深圳充电网科技有限公司总裁王振飞表示，合作双方的目标客户群存在着很强的关联性，这是合作的基石。而通过这种合作又可以以较低的成本将充电网络快速铺开。目前，自己的公司已经获得特斯拉的授权，正在全国多个地方筹建充电网络。
醉翁之意不在酒
有意思的是，以上依赖充电桩为合作纽带的各方其实都不靠充电桩赚钱。商场、酒店、银行、券商等大多提供的是免费的充电服务。特斯拉则依靠充电桩密度的提升带动车的销量。就连获得特斯拉授权，直接负责充电桩安装的王振飞也告诉记者，他自己也不赚钱。
不赚钱。这个理由曾让国家电网与南方电网都决定收缩在充电桩领域的投资。自充电桩投资完全放开之后，社会资本虽然跃跃欲试，但是付诸实践的少之又少。除了政策还不明晰之外，找不到可行的商业模式也是原因之一。公共充电桩的缺乏始终是新能源汽车发展的一大羁绊。但王振飞表示，换一个角度看，盈利未必要直接从充电桩上获取。由于自己也是一名特斯拉的车主，因此有一些切身的体会。“充电时间即使再短也有20多分钟，车主在这段时间容易感到无所事事。举个例子，如果充电能在车主逛街的时候同步完成，将大大改善他们的体验，也使这样的商场更具吸引力。”王振飞说。
而对于王振飞来说，他认为充电桩是一个接触企业并与之建立合作关系的绝佳入口，为日后更深入的合作提供可能性。公司正计划升级自己名为EVClUB的APP，未来或在已搭建的充电网络基础上提供充电场所导航服务、新能源汽车的专业服务、甚至是建立供新能源车主交友、休闲的轻社区。
“具体还在探索之中，一定要说的话比较类似于汽车之家。”王振飞说。
一位不愿具名的券商分析师告诉记者，在充电桩投资短期难以盈利的情况下，如果能够通过商业模式的转化带来一定的附加值，无疑有助于提升充电桩投资的热情，对新能源汽车起到正向推动作用。
