无线充电技术，只需在纯电动汽车车身下加装一块车载电磁感应接收件即可。 在“西博会”现场，展示的无线充电社区纯电动客车。
记者昨日在成都举行的“第十五届中国西部国际博览会”上，中兴通讯和蜀都客车正式发布全球首个无线充电城市微循环解决方案，该技术可以将现有路面和停车位改造成充电位，为公交车进行无线充电。
在昨日的“西博会”现场，中兴通讯与蜀都客车展示了共同研发的全球首辆无线充电社区纯电动客车。记者在现场看到，这辆由蜀都客车制造的纯电动车长约6米，载客数量在30位左右。与一般纯电动汽车不同的是，车身下面有一块车载电磁感应接收件。要给这部车子充电，并不需要另外建设充电桩，只要在停车位上加上一个地面控制模块。中兴通讯工作人员通过视频向记者演示了无线充电的过程，当这辆公交车驶入改造过的停车位并停靠后，无需人工动手插拔充电枪，就可以通过无线进行充电，充电时间仅需几分钟。
中兴新能源汽车副总裁田锋告诉记者，中兴通讯的无线供电系统是通过非接触的电磁感应方式进行电力传输。当充电车辆在充电停车位停泊后，就能自动通过无线接入充电场的通信网络，建立起地面系统和车载系统的通信链路，并完成车辆鉴权和其他相关信息交换。充电位也可以通过有线或者无线的方式和云服务中心进行互联。一旦出现充电和受电的任何隐患，地面充电模块将立即停止充电并报警，确保充电过程安全可靠。最重要的是，无线充电系统在车辆运行时完全不工作，即使车辆在上面驶过，或者在雷雨等恶劣天气情况下，也能确保安全。
中兴通讯在昨日也正式发布全球首个无线充电城市微循环解决方案。据了解，中兴通讯这套无线充电方案中的充电站点是根据车辆运营线路定制的，在起点充电满后发车，终点补满电返程。田锋说，以即将用上这种纯电动巴士的成都石羊社区为例，巴士一次充电5~8分钟，行驶一趟5~8公里，因为消除了往返充电站的空驶里程，用电效率得以提升。
中兴通讯副总裁、中兴新能源汽车董事长孙枕戈向记者表示，除了公交车，这项无线充电技术可以运用到出租车和私家车上，而且不需要另外修建充电桩，只要在社区或车库将任何现有停车位或路面直接改造，就能“变身”安全快速的充电站。不难想象，将来私家车主只需要将车子驶入自己充电位，打开手机APP发出指令，车子就能自动充电。
今年9月，中兴通讯曾联合东风汽车在湖北襄阳，启动其全球首例采用其新能源汽车大功率无线充电系统的公交商用示范线。此次在成都的项目也是选择了以公交为突破口。谈及个中原因，田锋称，纯电动公交是运营车辆，每日运行里程最大化，最能体现纯电动的经济和环保效益，加上纯电动公交是在规定已知路线上行驶，车辆保养和维护条件会更好。“微循环公交（社区公交）深入社区最能贴近市民生活工作，所以在提供便利交通的同时也对节能环保和安静提出了高要求，节能环保特性突出的纯电动车辆就成为最佳选择”，成都客车股份有限公司总设计师杨剑波说。田锋也表示，在全国拥有最多新能源车的深圳，中兴通讯也在与相关方面就无线充电进行接洽。
研发5年投数亿
记者 大功率无线充电在全球仍处于摸索阶段，全球包括中兴通讯在内的企业已经走出了第一步。这个诞生于中兴通讯内部“深蓝实验室”的项目在近5年以来投入数亿，显示出公司对此的极大重视。中兴通讯希望通过新能源汽车进入广阔的车联网市场。相关高层表示，在新能源汽车行业，中兴通讯的起步是全球最早的，完全有可能在该领域抢占“制高点”。
目前，全球都开始探索大功率无线充电的商机。英国Arriva巴士公司在今年1月底就试行了8辆无线充电巴士，每次的充电时间为10分钟，可行驶25公里。类似的系统在其他国家已经投入使用，去年，韩国就铺设了一条长达12公里的可充电路段，车辆行驶过程中即可充电。
与其他企业不同的是，中兴通讯因为有了通信业的技术积累，除了能提供新能源汽车无线充电技术外，还能从系统层面定制解决方案。记者从昨日的采访中了解到，中兴通讯从2009年起就开始构思新能源汽车无线充电技术，近五年来在研发上的投入就达到数亿。
今年8月，中兴通讯总裁史立荣提出M-ICT战略。所谓“M-ICT”，实际是在IT（信息技术）与CT融合趋势下，打上M标签，包括M2M万物互联和Mobile 移动化。在在M-ICT的战略下，中兴通讯将会逐步在非传统通信领域培育新增长点，通过发展新能源汽车技术，中兴通讯可以结合其在通信领域的优势，发挥公司在安全认证、支付、无线通信等方面的能力， 开辟车联网和智能汽车大市场。
孙枕戈表示，在通信行业，中兴通讯是从跟随者一路成长为领头羊。在新能源汽车行业，中兴通讯的起步是全球最早的，完全有可能有在该领域抢占标准和专利制高点，开辟另一个与世界同步或者领先于全世界的新领域。
