4S店正厂汽配价高欺客 只换不修或因市场垄断

买车容易养车难，一件原厂汽车零配件，从配套厂流出，经过整车厂，再到授权经销商，最终到消费者手中，经过中间环节的2次转手，售价可以翻几倍。

近日，国内部分汽车维修、保险及零部件业人士呼吁，整车厂已经对我国汽车配件市场构成了纵向垄断，建议相关部门修改相关政策，打破整车厂对原厂配件的渠道垄断，放开原厂配件对外销售的渠道限制，并公开产品相关信息。在此之前，国家发改委相关负责人明确表示，已经就汽车配件纵向垄断案作外围调查。

分析指出，这主要是我国的《汽车品牌销售管理办法》，导致了经销商没有自主购买、销售、使用零部件的权利，最终形成了这样一种没有竞争力的垄断，价格环节由整车厂控制。

消费者：原厂配件价格“高企”

“车窗无法升降，到4S店保修，直接报价更换电动马达，400元。最终，我在外面汽修店花了50元修好。”张先生一提到这事，就一肚子火。

近日，张先生发现后车窗无法升降，便将车开到4S店进行检修，师傅经过简单检查后，提出要更换电动马达，要花费400元。在4S店的建议下，张先生便决定更换，由于没有配件，当时仅交了200元订金便离开。

然而，在当天使用过程中，一次关门之后，该车窗便重新恢复了升降功能。“这明显是线路接触不良，导致了无法升降，为什么不能修？”张先生对4S店提出异议之后，得到的答复却是：“配件不能修只能换”。最终，张先生无奈选择了在快修店花50元将车窗修好。

一个50元能修好的零部件，在4S店却要价400元，张先生的遭遇并非个案。大部分车主在维修过程中，均有遭遇到类似问题的经历。

“只修不换，这是行业内的潜规则。一个损坏的零配件，如果修，不仅费工时、利润不高，并且会出现由于修理导致的扯皮事件。但如果是更换，就不一样了，简单方便，最为重要的是利润高。对于经销店来说，何乐而不为？”一名经销商的售后服务经理表示，消费者对4S店有较高的信任度，对相关汽修知识相对缺乏，为了求个安心，这就导致了这种情况的出现。

据了解，以美国某品牌一款汽车为例，同样的一款机油格，在京东售价仅为28元，而在4S店的价目表中要近88元，价格相差近3倍。

“很多消费者在零配件的选择上，担心在外面购买导致车辆出现问题，无法索赔，所以就无奈接受了4S店的报价。而往往4S店售后人员会对消费者称，使用外面零部件导致的问题，厂家不会进行相关保修。”一名经销商的工作人员透露。

现状：原厂配件渠道信息遭垄断

然而，为何4S原厂配件价格如此之高？

目前，零部件不仅作为4S店的主要利润，也是厂家一块不小的肥肉。据悉，国产车型的利益链条则是，整车厂每年采购原配件厂生产的配件，以高于采购价的30%左右价格卖给经销商，而经销商再以高于30%的价格卖给消费者。此外，进口车的零配件加价更为严重，甚至高于100%。

“如果将一辆车拆开，每个零件单独安装，以4S店的报价来卖，总价格肯定会是原车价的3倍以上。”一名经销商工作人员表示，目前，大部分品牌在新车销售环节处于亏损或者不挣钱的状态，大部分的利润是依靠售后，而售后的主要利润来源便是售卖零部件。并且，厂家每年给经销商有一定的零部件销售任务。

中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和表示，出现经销商原厂配件价格高企的状况，主要是整车厂在整个售后市场的强势地位，对经销商进行了严格的控制，对配套商的影响力巨大，垄断了原厂配件的技术信息与流通渠道。

“现在市面上消费者能买到的零配件，大部分都是博世、电装等实力雄厚的零配件企业的产品，其他的品牌根本找不到。为什么？因为这些实力雄厚的配套企业并不怕车企的约束条件，也就是一部分产品，车企无法绕开它。相比之下，大部分配套企业便在整车厂的控制之下，简单的说，如果不按整车厂的意愿走，则会失去客户。”一名业内人士指出。

而在此之前，国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林表示，已经就汽车配件纵向垄断案作外围调查。

根源：调整部分汽车管理法规

据悉，在海外成熟汽车市场，均有完善的法律要求整车开放维修信息，这可以提升整个维修市场的水平，促进整个行业的健康发展，也维护了消费者的利益。其中，在美国，便出台了《汽车可维修法案》，明确整车厂要向车主、汽车维修者等提供相关技术信息。

那么，为何在国内无法做到相关信息公开？

分析指出，整车厂对4S店以及零部件企业的控制，与我国《汽车品牌销售实施管理办法》（以下简称《办法》）有很大关系，也正是这套法规，让车企有了如此之大的制约权。

“由于《汽车品牌销售管理办法》，经销商没有自主购买、销售、使用零部件的权利。所有零部件都是由汽车生产企业决定的，这样一种没有竞争力的垄断，价格肯定由生产企业来决定。”资深汽车分析师张志勇表示。
对此，黄永和则建议，要制定、发布汽车行业内的反垄断条例或者反垄断法在汽车行业的应用指南，打破售后配件渠道垄断，推进维修信息公开立法，进而打破维修配件市场乱局，降低维修价格。

张志勇认为，要打破生产企业对经销商的一种控制，让经销商成为真正独立的，和生产企业平起平坐的独立的经销企业。从而让汽车零部件的功用更加多元化，让更多的汽车零部件生产企业所生产的零部件可以进入到经销商的体系。如此，竞争出现了，非垄断竞争的市场就形成了。