汽车产业改革管理重于科技改进

老问题要有新认识

我们指的科学是自然科学为对象，在科技日新月异的信息化社会里，科学不仅仅是作为客观世界的认识工具，更是把科学当作一种知识体系，要应用科学知识的众多领域,用在汽车产业的发展途径上，使之得到众多科学群体力量支撑，尽快形成一种突破性生产力，就是说科学转化为生产力的作用大大增强了；技术作为汽车产业最普及的基础力量，在汽车早期是以技能及技巧作用，对传统汽车发展年代起到了历史性推动作用，但在信息化社会里，汽车技术有了巨大的变化和进步，高新技术层出不穷，而且和科学层面融合和渗透，使之更具影响力，形成具有社会化、整体化、高度化、层次化，人文化特色和结构体系，对推动汽车生产力的作用最为现实，起到了立竿见影效果。管理从广义上说是一种把科技转化为社会生产力的一种方法论。

现化的管理学具有高度的逻辑性和广泛的综合性，涵盖着系统工程论、信息论、和控制论功能，把自然科学，工程技术，社会科学和思维逻辑相互交汇融合，充分发挥诸要素间的特性和协同关系，提高系统对社会环境的适应力，不断推动汽车产业飞跃性发展和产业经济效益的增加。

在上世纪70年代系统工程中发明的耗散结构学、协同学、突变论，超循环理论，使现代管理学提高到有序、进化、演进、自组织转化的高级阶段。所以说汽车产业中科学、技术、管理三大要素，不是说谁重要，谁不重要，谁是第一，谁是排后头问题，而是从事物发展内涵出发，把管理放在重于科技的观念上，这是系统 解决复杂的多变的产业发展要害。这样，我们就会更正确的、全面的，深化的处理好汽车改革进程中规律性问题。

不容易“玩”的问题

2003年是福特公司成立一百周年重大日子，在各种活动之后，福特公司对百年历史归结为一句名言：“世界汽车工业最大的发明是发明了的发明。”我曾问过密执根大学一位教授，请他对此作些说明。他说“福特最大的发明是创造了世界上第一条“T”型车的流水线，实现汽车工业大规模生产，从此汽车生产不再是手敲鎚打，促使汽车工业进入现代化工业年代。但老亨利•福特到了80岁还不肯交权，仍掌握着公司大权，这种老迈昏聩，一意孤行，用老办法支撑着竞争形势激烈的管理、内部混乱，帮派势力对立，迫使福特逼到破产的边缘，而通用公司依靠市场发展，生产多种车型，满足顾客需求，很快的赶上福特。至此老福特把权交亨利•福特二世，但仍在后头指手画脚，但福特•亨利二世真切体会到公司改革的迫切性，大胆实行内部改革，把烂摊子挽救过来，福特人一直铭记着这段耐人寻味的历史。所以说发明的发明是指发明管理好跨国大型汽车公司的办法，这已成为当代美国汽车界一种共识。

几次日美汽车大战，美国汽车市场不断遭受挫折，也是管理上问题，美国科技不比日本落后，但管理落后了。去年丰田汽车公司又超过通用公司成为世界第一，尽管安蓓经济学没什么新意，看不到什么发展前景，但日本汽车产业多年的管理优势仍在发挥着作用。美国著名记者写的《改变世界汽车工业六巨头》那本书上说：“亨利•福特二世创造了一种管理理念，后来一直认为是最好的最具才华的概念，在美国的组织理论以及20世纪下半叶的公司实践中，这个管理概念发挥了关键性作用。”他最先做出一个决定就是招聘50名大学毕业生，在1945年届大学毕业生中，有一名年轻工程师，名叫李•艾科卡。正是这位艾科卡精明能干，他进一步发掘了斯隆观点，他和亨利•福特二世对福特重新作出精明的发展，使福特公司重新站起来，而且发展势头很好，尽管后来艾科卡因和福特二世矛盾，离开福特，但这段历史仍不能使人忘怀的，铭记着的。

1957年10月，当时苏联第一个先于美国发射人造卫星，50年代来，苏联在核武器和导弹航天领域暂时领先美国，据说是二战后德国科学家做很多工作。这样引起了美国政府、军界和科学家、社会学家的震撼，如果美国在军方科学上再落后于苏联，美国世界强国地位难以保持，于是大家找原因，认为在科技上美国并不落后，而是出在管理上问题，二战后美国在思想上处于自满自足状态，没有把握好各军方部门间协调合作，管理和组织工作松懈，导致整体军力的衰退现象。于是在1962年4月，在华盛顿州西雅图召开《全国先进技术管理会议》，参加会议有科学界，工业界、政府、大学等九百多人，专门认真研究加强军力管理计划问题。那时的美国总统约翰•F•肯尼迪向大会发了电文：“允许我向全国先进技术管理会议所有与会者祝贺，我获悉你们这种类型会议还是第一次召开。我们所有的人都赞赏航天员的先锋作用，他们足迹在空间闪耀发光，但我们在空间探索的后面，每一个激动人心的新技术发展都有着组织、管理的高级系统的复杂工作。这些工作并不富有浪漫色彩，但是对于推动我们的国防科学和经济发展都具有重大意义。祝你们会议能够富有成效地交换意见，以推动我们国家的这个新领域向前发展”。肯尼迪充分肯定有效地组织管理复杂的科学和计划对国家军事和经济的重要性。会议上有种种争议和观念，但最后总结认为“在完成先进技术计划中，灵活的领导和人事关系是非常重要的，组织着的所有人一管理人员、科学家、工程师和生产工人都必须有合作的观念。于是在美国军力系统实施系统工程管理，把科学技术和管理三大要素更好组织起来，特别是强调了管理的重要性，把军方的协调和抓总方面工作搞好，一致认为计划安排的管理方面不进行重大改革是不行的”。美国军方在系统工程实施中不断改进，平衡，很快的又赶上了苏联，一直保持着军事大国的地位。

下面再谈一下美国硅谷建设经验问题。上世纪60年代初，由于半导体技术急速增长，美国开始兴起128公路和硅谷两大高新科技集群。从表面上看128公路集群具有很大优势，它处于美国西部波士顿地区，是美国老工业区地带，而且依托哈佛大学和麻省理工学院的支持，而硅谷处在旧金山南部不远一带地区，地处加利福利亚州，这个远离美国工业中心偏远的西部地带，它依托着加州伯克利大学和斯坦福大学，当时这两所大学名气与哈佛和麻省名气相差很多，但最后硅谷去迎难而上，蒸蒸日上，建成为美国最具影响力高新科技中心地带，而128公路集群却走向衰退，这原因在那里呢？128公路地区受新英格兰传统影响，这里等级森严、僵硬、保守，大企业居多，而硅谷摒弃传统企业管理模式，引入一批勇于进取，敢于冒险人物，没有等级制度，小企业居多，工作灵活，不拘小节，说白了是制度和机制区别成就了后来居上的硅谷。经过这些努力，这里已产生出40多名诺贝尔奖得者和数以万亿的财富造就者，像微软、英特尔、苹果、谷歌、雅虎、惠普、eBay、思科、甲骨文、Facebook、3m等享誉世界高科技品牌企业，最近特斯拉电动车的魅力，为美国造就了新型汽车的典范，人们称加州可能成为西部的“底特律”，更为奇异的是因特尔、微软、苹果的创始人都来自麻省和哈佛，有的大学还没读完就到硅谷来创业，出现了像史蒂文、乔布斯、比尔•盖茨，马克•扎克伯格、杨致远这样神话般人物。一句话“这里是硅谷，地球上最具创新力的地方。”现在中国在硅谷已有二千多家不同形式的企业，联想、创维、华夏福基金、中国移动…都在这里设立研究和技术中心，华人在硅谷也呈现相当好力量，我们想要复制硅谷，那怕是部分的应当用硅谷的条件和机遇。我到旧金山时总设法去硅谷去参观，原以为硅谷一定是大夏林立，工厂密布，实际上想错了，到硅谷你看到的是点点滴滴错落不均，松散自由的园区，那些公司大楼巍然屹立、庄重正统的形象消失了，这里充足的阳光独特的创新文化、生活方式，信奉悠闲的生活，喜欢穿休闲服装，但工作却十分严勤，努力，非常认真，保持着清新个性和振奋的意志力，这里欢庆成功，也充许失败，这就是硅谷大家都在“玩”的文化，也是大家共呼吸空气的地方。

我国经济学家吴敬琏说：“制度重于技术，制度在中国特别重要，要能够充分发挥创业者积极性，创造性制度非常重要。由谁来做呢？政府责无旁贷，好的制度建立了、人才、技术、资金等就比较容易具备了。”

要有一张好的战略蓝图

当前中国汽车产业面临着一种非对称式发展现象，一方面市场繁华，产销量急速增长，另一方面汽车自立的实力不断的在削弱之中，这就使人想起经济学所指出那样，可能出现一种“中等收入陷阱”现象，保持着只大不强，只涨不实，摇摆不前，这对于建设汽车强国终极目标很不利。

现在问题的中心是缺乏一张好的战略蓝图。正如习近平总书记讲那样：“要真正做到一张好的蓝图一干到底，切实干出成效。”当代汽车产业社会化现象不断的在发展，汽车产业自身很多问题讲了不算，要全社会共同努力才能有效，而我们当前又缺乏一张好的战略蓝图，汽车工业推向市场是必要的，但在市场这个大海中向那里拼搏，那里游去，方向不明是很重要的问题。这样大家都想努力，于是各部门各个地方出现政出多门，地方保护现象，出现许多重复建设，同质化发展，核心技术滞后，浪费折腾，而实效却很少，强国建设可能成为一种口号的风险。汽车产业会不会出现像光伏产业那样危机，不能不说是保证不会的。

当前必须由国家相关部门出面，从宏观层面进行规划和调控，总的讲要应用系统工程的思维和方法制定一个汽车产业好的战略蓝图，建设起汽车产业发展创新制度和机制，并以“汽车产业国家创新系统”面目出现，让全社会都有一种努力方向，而为之奋斗努力。这件事一个行业，一个企业是做不到的，要国家出面，先开些座读会，广泛收集各方面意见和建议，在这个基础上认真制定出一个切实可行，奋发向前的战略蓝图，正确指引汽车产业更好向前发展。