普华永道全球汽车行业主管合伙人认为，在新兴的商业模式和政府补贴刺激下，新能源车市场份额会较快上升，中国市场或将发展得更快更深入。不过，厂商的“冲动”却掩盖不了消费者对新能源车的矛盾心理：一方面，车子节能环保，国家政策优惠也大;另一方面，新能源车在安全性、充电方便性、续航里程等方面的问题仍让大家疑虑重重。新能源车的这三大疑问，答案究竟是什么?现阶段是否适合购买新能源车?快报新车讯记者近日采访了多位专业人士。
疑问一：100多公里的续航里程够用吗?
车企：多数人日行里程低于50公里
比亚迪汽车董事长兼总裁王传福日前在某汽车论坛上表示，目前纯电动汽车的销量增长缓慢，主要原因不在于技术，也不在价格，而在于对续航里程的焦虑。
据统计，在免征购置税新能源车目录的17款纯电动乘用车中，大部分车型续航里程在160公里左右，低于150公里的仅5款。对于习惯了加满一次汽油就可跑六七百公里的车主来说，显然有些难以接受。
对于大家的“里程焦虑”，北汽新能源党委书记郑刚认为，担忧归担忧，实际使用时可能又是另外一种情况。北汽新能源在北京地区做的用户调查显示：90%的车主每天行驶里程在90公里以内，而每天跑50公里的，占比50%。“目前的续航里程其实已经可以满足日常用车需求”。
东风日产乘用车公司副总经理任勇在晨风上市当晚接受新车讯记者专访时也透露，他已经使用晨风近一年，正常开车上下班，充满一次电可用3-4天。“其实晚上回家给车子充电，就像给苹果手机充电，很自然。东风日产对车主做过调查，大多数人的日行驶里程低于50公里，超过100公里的不到5%”。
郑刚如实表示：“当前的技术还没进步到大幅提升续航里程，能做的就是尽量提供更方便的充电模式以及更多试用的机会。”
而针对车主的长途刚需，一些车企已推出了个性化的解决方案。例如，东风日产日前发布的“e享无忧”计划中，就有一项内容：如果车主需短期的长途用车，可以前往4S店免费换取一辆燃油车代步。
疑问二：买车后要四处找地方充电?
车企：正在大力建设公共充电桩
充电难是纯电动车推广中遇到的最大难题，很多消费者正是因为担心充电不方便而持观望态度。
郑刚认为，电动汽车充电是难，但还不至于“难于上青天”。根据该公司在北京、上海的推广经验，申请购买纯电动汽车并同时要求建设充电桩的用户中，90%已成功安装私人充电桩。
此外，政府和厂商也在大力投入公共充电桩的建设。例如，北京计划2014年建成1000个充电桩，上海计划到2015年全市布局6000个以上，而杭州未来将建成集中充电站4座，充电桩3500套。
厂家也在积极行动。如，特斯拉日前宣布将依托联通营业厅在中国120个城市兴建400个目的地充电桩，并在20个城市建设超级充电站。
北汽新能源营销公司总经理张勇透露，他们还在建设一个充电设施共享平台，集成所有城市的充电桩位置、使用状态信息，并做成APP安装到用户手机上。用户可通过APP找到最佳充电方案。这一平台有望在今年年底建成。
当然，郑刚也表示推广纯电动车是一条从产品到充电桩建设和服务，再到电网配套服务的完整生态链。“国家电网已开始将过去直接建设城市公共快充桩的方向，转为只在城际之间建设，比如高速公路，同时更关注整个城区供电网络的改造问题”。
而针对可能进入充电桩建设市场的社会资本，罗兰贝格汽车行业合伙人张君毅认为：“金融类企业肯定是一类。租赁公司、汽车生产企业、相关设备提供商也会加入，甚至一些社区都有可能。”
疑问三：电动汽车比传统汽油车危险?
车企：跟传统汽车一样经过高强度测试
人们对于电有天生的恐惧，对新技术也有不信任感，所以不少人猜测，电动汽车没有燃油汽车安全，尤其是涉水、撞击等情况，可能会起火甚至爆炸。
是这样吗?业内人士指出，电动汽车与传统燃油车一样，都需经过高强度实验测试，安全事故是极小概率事件。郑刚说：“我们已有超过3000辆纯电动汽车在北京的大街小巷里跑。3000辆，3000万公里的累计行驶里程，到目前为止零重大安全责任事故、零批量质量事故，更谈不上电池燃烧、起火、冒烟这样的事”。
任勇也表示，电动汽车的安全尽可放心，比如启辰晨风上市前做过充分的涉水、高寒、高温试验，甚至是边充电边往充电口、电池上浇水，都没有发生任何问题。在发生碰撞时，车辆也会第一时间自动切断电源，避免安全隐患。
至于充电桩的安全问题，张勇打了个比方：“大家可以把它当成普通的家用电器，它的安全性已从各种国家标准、实验验证中得到验证。国家电网的老总曾亲自去小区做演示，也是为了打消小区居民和物业公司的顾虑。”
对新能源车感兴趣，9月19-21日，不妨到浙江世贸国际展览中心逛逛。那里将举行第四届中国(杭州)国际新能源车产业展览会。届时，比亚迪e6、秦等车型、广汽吉奥星朗EV、上汽荣威E50、众泰云100等数十家新能源汽车厂家及车型会悉数亮相。
