专家:发展新能源车不是为了节能而是节油

　　今年以来，中央与各级地政府密集出台了针对新能源汽车的补贴政策，并于9月1日起正式免征新能源汽车车辆购置税，鼓励力度之大，在中国汽车发展史上堪称罕见。与此同时，中国自主品牌市场份额的11连跌也引起业内人士的广泛关注。在这种难得的政策机遇、严峻的市场挑战双重背景下，此次以市场剖析与产业实践相结合的电动汽车论坛格外引人注目。

　　9月5日，2014中国首届电动汽车行业高峰论坛在湖南长沙隆重召开。论坛针对我国电动汽车产业发展所面临的问题，就“技术与设计”、“政策与市场”、“应用与突破”等电动汽车发展方向的重大课题展开了深入探讨，剖析了未来中国电动汽车产业的发展格局，为中国电动汽车产业快速健康发展提供了新思路。

　　此次高峰论坛由中国汽车技术研究中心、清华大学汽车研究所、同济大学汽车学院、LMC亚太公司等权威机构共同举办，明华有道咨询公司承办。清华大学汽车研究所所长兼汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世、中汽研高级工程师王芳、LMC亚太公司总经理曾志凌、德稻设计贺迈教授（Mathis Heller）等业内权威专家和知名学者参加了演讲与讨论。作为此次论坛的唯一企业代表，长沙众泰汽车总经理苏金河也出席了此次论坛并发表演讲。与会专家、学者共同探讨了当前我国电动汽车行业发展的困境与突破口，展望了未来中国电动汽车产业的商业模式与消费趋势，就中国电动汽车政策解析与市场分析、中国电动汽车如何突破技术壁垒、国际电动汽车设计趋势对中国自主品牌的启示等问题展开了深入讨论。

　　来自清华大学的陈全世教授认为，一千万辆电动汽车节能3%到5%，而且中国大部分的电力都是火电，这个节能效果是有限的。他从国家安全的角度出发，分析了发展电动车的必要性。我们国家的石油资源非常的严峻，现在的进口量已经接近60%。发展新能源汽车不是为了节能，而是为了节油。此外，他认为电动汽车的技术关键除了独立的电池、电机、电控外，还需要有一个系统集成能力。中国汽车产业三大技术瓶颈，发动机、变速器和车身设计，前两者在我有生之年很难看到超越国际巨头，但电动车可以绕过发动 机和变速器。

　　LMC咨询总经理曾志凌以工信部要求中国汽车企业在2020年的平均燃油消耗值达到5升/百公里为例，指出如不加快发展新能源汽车将会面临巨大生存危机。目前新能源车在经济发达的地区销量较大，从总体上来说，虽然政策扶持非常给力，但是整体市场并没有启动。

　　而曾为宝马3系设计师的Mathis Heller指出，中国自主品牌电动汽车在设计上的最大问题是，除了抄袭的问题外，无论激进还是平庸的外观都不能很好的反映自己的品牌核心。

　　来自企业的代表，长沙众泰汽车总经理苏金河在发言中表示，我们国家曾经采取了很多的战略决策，说是以市场换技术，尽管我们市场是全部的让出去了，但是我们中国人三十年来，中国改革开放以来的这种发展成果，在很多领域都有飞速的发展，在汽车领域我不认为中国有太多的发展。实现中国的汽车强国梦，把制造大国变成制造强国，新能源汽车，纯电动汽车是发展的必由之路，是一种国家战略。世上本没有充电站，纯电动汽车多了自然就有了充电站。因此，目前中国纯电动汽车发展的最大瓶颈是价格问题，只有高性价比的亲民电动汽车才能真正推动中国新能源汽车的产业化发展。

　　来自德国电动车行业协会（BEM）中国区的黄志明主席泽认为，目前在中国，电动车不仅要造得好，还要用得好。要解决家庭充电、社区点图充电、城际充电的问题。在充电设施的布局上，需要具有前瞻性，不能像国家电网一样，按照指标来进行推进，这样是推广不出去的。

　　会议中，众泰汽车还与明华有道咨询公司联手发布了《2014年中国纯电动汽车市场现状与趋势蓝皮书》。该报告通过对电动汽车市场终端销售数据的收集与分析，对上千位电动汽车车主和潜在消费者的调研，用大量数据与图表展现了当前纯电动汽车市场的现状，并得出了小型车电动化是自主突围的新方向等结论。

　　论坛现场，众泰汽车还与比克电池签署了长期战略合作协议，合作规模将超10亿人民币，涉及先期的电池采购、新型电池研发、电池安全技术、现代BMS技术、及整车匹配等领域，未来不排除进行更深层次合作的可能。比克电池为世界最大的锂电池专业制造商之一，也是美国Nasdaq上市公司。而众泰汽车则是中国第一家获得工信部纯电动乘用车生产许可的公司，也是第一家实现纯电动汽车对个人销售的自主品牌。

　　论坛最后的沙龙讨论环节，嘉宾们的犀利问答与直言不讳把会场气氛推向了高潮。曾志凌认为，除非政府进行大规模公务采购，否则2015年实现50万新能源车销售是不可能完成的任务。同济大学汽车学院的王宁教授则认为，如果国家放开对低速电动汽车的限制，完成这个目标将轻而易举。德国电动车协会中国区主席、上海挚达科技总经理黄志明则收到了更多关于充电桩的提问，他以特斯拉在华主要充电设施合作伙伴的身份分享了很多实践经验。王芳在回答环保问题时提到，电池的回收与梯次再利用课题正在研究中，不久的将来国家也会出台相关的电池回收标准。

　　有媒体问到目前中国消费者对电动汽车考虑最多的因素是什么，与会专家们认为，车辆价格、充电服务和续驶里程是消费者考虑最多的因素。消费者普遍愿意接受高于传统汽车价格20%以内的电动汽车，过半消费者要求续驶里程不低于120km，同时充电方式、充电模式和充电价格也影响着消费者的选择。长沙众泰汽车总经理苏金河在论坛上也明确表示：小型车电动化是自主品牌突围的重要策略之一，而价格亲民的纯电动汽车是新能源汽车市场发展的大趋势。众泰一开始就从消费者角度出发，致力于打造一系列价格亲民、时尚科技的国民智能纯电动汽车。

　　近日来，各级政府对电动汽车扶持政策陆续出台，国内电动汽车逐渐走进寻常百姓家。随着众泰云100等众多亲民电动汽车的上市，电动车行业将从原来业界热议、行业试水时期，大步走向面对普通消费者的全面市场化运营阶段。而此次中国电动汽车行业发展高峰论坛，无疑成为了中国未来新能源汽车产业发展的转折点和发力点，为我国新能源汽车产业未来更好、更快发展指明了道路。