新能源车绝对是汽车界的“热词”，免购置税政策的出台，加上即将在推行的补贴政策，可以预见的是，新能源车的消费小高潮将首先在北上广等地率先上演，从比亚迪秦的热销就可以看出，由于一线城市“一牌难求”，民众对于节能环保的新能源车已经不仅仅停留在观望阶段，但问题是，到底什么车算新能源车。
不管你是怎么认为，按照目前的国家补贴及免购置税政策，对于新能源车的界定，仅仅包括了纯电动车、插电式（含增程式）混合动力和燃料电池汽车，说白了，我们已经走上了一条“中国特色的以纯电动为主的未来新能源车发展之路”，但不该忽略的是，中国目前主要还是靠火力发电，电动汽车达到了环保的标准，却将污染留在了上一层，它也许并不是那么环保。
而我们很多人平时在路上看到的以丰田为主的普通混合动力车，并没有被划入新能源车的范畴，因此补贴什么的，它想都别想。现实情况是，普通混合动力汽车可能离我们更近，混合动力汽车成本较低，驾驶感受更接近燃油汽车，而且在驾驶过程中不会出现里程焦虑，同时也更节省燃油。此外，燃料电池汽车也需要蓄电池和能量回收，一定意义上推广混合动力也是为燃料电池汽车打下基础。
其实，路线之争更多是市场考虑，以丰田为主的车企已经在全球的传统混合动力市场占据垄断地位，政府如果看不到自主品牌挑战丰田在传统混合动力汽车市场地位的实力，就不太会改变目前的补贴政策，君不见本次的免购置税名单里，大红大紫的特斯拉就没有上榜，榜单上清一色的国产自主品牌。（李卓）
不管你是怎么认为，按照目前的国家补贴及免购置税政策，对于新能源车的界定，仅仅包括了纯电动车、插电式（含增程式）混合动力和燃料电池汽车，说白了，我们已经走上了一条“中国特色的以纯电动为主的未来新能源车发展之路”，但不该忽略的是，中国目前主要还是靠火力发电，电动汽车达到了环保的标准，却将污染留在了上一层，它也许并不是那么环保。
而我们很多人平时在路上看到的以丰田为主的普通混合动力车，并没有被划入新能源车的范畴，因此补贴什么的，它想都别想。现实情况是，普通混合动力汽车可能离我们更近，混合动力汽车成本较低，驾驶感受更接近燃油汽车，而且在驾驶过程中不会出现里程焦虑，同时也更节省燃油。此外，燃料电池汽车也需要蓄电池和能量回收，一定意义上推广混合动力也是为燃料电池汽车打下基础。
其实，路线之争更多是市场考虑，以丰田为主的车企已经在全球的传统混合动力市场占据垄断地位，政府如果看不到自主品牌挑战丰田在传统混合动力汽车市场地位的实力，就不太会改变目前的补贴政策，君不见本次的免购置税名单里，大红大紫的特斯拉就没有上榜，榜单上清一色的国产自主品牌。（李卓）
