9日召开的国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，将免征车辆购置税。
其实早在去年，伴随着各种新能源政策的的不断落地，以及行业标杆企业特斯拉ModelS的热销，无论是中国资本市场还是实体企业，都掀起了一股新能源汽车热。
去年以来，中国资本市场衡量新能源汽车热度的“新能源汽车指数”就开始飙涨，去年至今上涨71.5%，今年至今上涨27.5%。
在中国，新能源汽车得到了政府的大力支持，在资本市场也得到了大力追捧，大量传统整车与零部件生产商开始涉足新能源汽车领域。
但是就目前来讲，新能源汽车的生产成本即使算上政府补助是大大高于普通车辆的，而且还面临着续航里程不足，充电时间长，充电不方便，有潜在安全隐患等诸多问题。那为什么新能源汽车还这么备受追捧呢？?
新能源汽车和节能减排没有关系?
不节能——直观地比较，内燃机的效率平均为40%，和火电效率差不多。但是输电线路平均有20%的损耗，汽车电池的充电和自放电又有30%损耗。所以在效率上电池大大输于内燃机。
不减排——在我国，80%的电能来自于火力发电。行驶相同的距离，电动车的碳排放要远高于普通汽车。所以说，没有绿色的电能就没有绿色的电动车。
重要原因：新能源汽车是中国汽车行业实现“弯道超车”的历史性机遇。
汽油车方面，欧美有百年技术积累，油电混合技术方面日本优势明显。只有电动车貌似有机会。
新能源汽车的核心在于车载锂电池，无论正极材料、负极材料还是电解液，中国和国外领先水平处在一个层次上，在加工性能、成本上面中国还有优势，这种核心技术的不缺失决定中国在这个行业具有弯道超车的基础。
根本原因：大力发展新能源汽车关乎国家能源安全
2013年，中国进口原油2.82亿吨，对外依存度为57.9%。汽车工业是推动石油消耗的首要因素，目前占石油消耗量的三分之一以上。按现在的趋势，30年后汽车耗油将占总量的80%以上！
从石油战略的角度看，中国目前的石油战略储备是45天。中国发展电动汽车的战略高度非常明显，如果中国汽车有10%换成电动汽车，那中国的石油战略储备可以增加到90天。波斯湾战争才打了41天就结束了，90天，中国基本上可以应对一场局部战争。
站在更高的角度可能更加容易看懂目前的战略。中国从新世纪初就开始大力扶持光伏、风电等产业，2013年开始对于核能也开始支持。从风、光、核等新能源的开发，到汽车新能源的使用，正好形成了一个完美的闭环。
进口石油价格不可控，而且陆路、海路运输线漫长。而中国煤碳储量丰富，未来50年无短缺之忧，并不节能减排的电动车适合国情。几十年后，核能、风能、太阳能将成为电力的主要来源。有了绿色的电，自然就有了绿色的电动车。
“新能源汽车热”下面的冷思考
首先，中外差距依然巨大，“弯道超车”并非易事。
由于历史原因，国内整车设计能力不够成熟，具体反映在匹配性、可靠性、操作性、平衡性、电池的布局、线路布局等方面，并且国内新能源车企对于整车设计重视不够，喜欢买成熟车型。关键零部件也需要进口，缺少传统汽车生产经验、技术的积累，关键零部件依然是绕不过去的槛。国内汽车消费文化也相对落后，新能源汽车最合适的是家庭的第二辆车，而不是第一辆。而中国新能源汽车消费还是以车大、续航远等作为指标。
其次，我们可以显著地看到中美新能源汽车的不同之处。
虽然中美两国都大力支持新能源汽车的发展。但美国市场总体来说是自下而上自发进行的，而中国企业基本上要考补贴才能维持盈亏平衡。而且光伏、风电这两个行业因为政府补贴导致严重产能过剩的教训还历历在目。
值得庆幸的是，中国新能源汽车虽然技术面没有重大突破，但是走出了认识误区。在2009以前，中国企业认为自己已经达到国际先进水平，直到中国企业通过研究普锐斯以后，认识到和国外差距非常之大，便开始奋起直追，发展到现在取得了一些成绩，但未来还有很长的路要走。
